Воздушный щит Страны Советов - Дроговоз Игорь Григорьевич - Страница 44

«Летающий радар» войск ПВО — Ту-126 из-за несовершенного радиоэлектронного оборудования имели низкую эффективность и были быстро сняты с вооружения

Летчики оценивали самолет-разведчик Ту-22Р следующим образом: «Хорош разведчик, из которого пилот видит только небо, штурман — землю под собой и ничего впереди, а воздушный оператор смотрит в хвост, но видит лишь крыло

Советский АВАКС — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 — превосходил американского конкурента только по одному показателю — массе радиоэлектронного оборудования (обратите внимание на надпись «Аэрофлот» на борту)

Вот почему войска ПВО получили всего девять таких самолетов ДРЛО, которые поступили на вооружение 67-й отдельной авиаэскадрильи, базировавшейся сначала на Кольском полуострове, а затем в Шяуляе. Все дальнейшие работы над подобными машинами отечественные генералы (владевшие, напомним, самой передовой в мире теорией, якобы позволявшей смотреть далеко вперед), заморозили почти на 20 лет. И только после появления американских самолетов АВАКС, в СССР лихорадочно принялись за разработку современного самолета ДРЛО, получившего в дальнейшем обозначение А-50.

Глава 4. ТАКТИКА

Истребительная авиация

Обобщение экспертами Генштаба опыта боевого использования реактивных истребителей в корейской войне, быстрое совершенствование авиационной техники, появление на вооружении авиации управляемых ракет, все это привело в середине пятидесятых годов к серьезным из-мениям в тактике действий советских ВВС.

В основе тактики действий истребительной авиации на рубеже 50—60-х годов лежал перехват цели по командам с земли

«Летающая парта» советских ВВС — учебный самолет МиГ-21У, на котором обучались пилотажу все пилоты истребительной авиации

Генерал-лейтенант авиации А.Е. Поздняков отмечал, что в основе тактики действий истребительной авиации на рубеже 50—60-х годов «лежал перехват цели по командам с земли, который сводился к ее догону после обнаружения за счет превосходства в скорости и поражению в ракетной атаке. При этом обязательным условием считалось уничтожение противника до пересечения им рубежа применения ракет класса «воздух-поверхность».

Вооруженные только управляемыми ракетами класса «воздух-воздух», истребители-перехватчики должны были производить атаку цели с большой дальности на попутном курсе с задней полусферы. В том случае, если пилот по каким-то причинам не производил пуск ракет либо у него оставались неизрасходованные ракеты, повторная атака была невозможна (ограниченный запас топлива не позволял повторить весь процесс наведения на цель).

Поскольку истребители лишились пушечного вооружения, неудачная ракетная атака оставляла его безоружным (большинство советских истребителей того времени имели всего две ракеты), что вынуждало летчика возвращаться на аэродром или идти на таран.

Маневренный воздушный бой стал считаться пережитком прошлого, абсолютно не актуальным в ракетную эпоху. Основными этапами боя признавались сближение, атака и выход из нее. Высший пилотаж практически не отрабатывался, основным для летчика считалось умение действовать по командам с наземного пункта управления.

Подобная тактика могла принести успех только при действиях истребителей против одиночных самолетов-раз-ведчиков над собственной территорией. При массированных же налетах авиации противника, резких изменениях обстановки в воздухе, применении врагом различных средств радиоподавления, летчику надо было уметь самостоятельно осуществлять поиск цели и ее атаку. Но его этому не учили, что вело к печальным последствиям, как показала арабо-израильская война 1973 года.

Штурмовая авиация

В штурмовой авиации в начале 50-х годов на вооружении появились реактивные истребители МиГ-15бис. К 1 января 1955 года штурмовая авиация ВВС насчитывала 19 полков, ее авиапарк составляли 1700 самолетов Ил-10 и Ил-10М, 130 МиГ-15бис. Последние имели, по сравнению с Ил-10, значительное преимущество в скорости и маневренности, что позволило внедрить в практику новые тактические приемы. Теперь одновременная атака выполняла пара (или звено) самолетов, причем каждый пилот осуществлял прицеливание и вел огонь из пушек самостоятельно по выбранной им (или заранее заданной) отдельной малоразмерной цели.

В отличие от предшествующего периода, эффективность штурмового удара оценивалась количеством уничтоженных малоразмерных целей или степенью их поражения, а не суммарным числом попаданий в площадь определенных размеров, как прежде.

Еще одной новинкой в тактике штурмовой авиации, наряду с нанесением одновременных или последовательных ударов по заранее заданным и вновь выявленным объектам, стало ведение боевых действий способом свободной охоты. Из числа наиболее опытных летчиков в каждом штурмовом авиаполку готовили «охотников» для действий одиночными самолетами и парами с целью уничтожения мостов и переправ, наземных РЛС, автомашин, зенитной артиллерии, железнодорожных составов на перегонах и станциях.

Но в 1956 году штурмовую авиацию в советских ВВС упразднили. Имевшиеся многочисленные штурмовые авиадивизии и полки расформировали, поршневые штурмовики Ил-10 сдали на лом, реактивные МиГ-15бис передали в части вновь сформированной в мае 1957 года истребительно-бомбардировочной авиации.

Разработанный в ОКБ Ильюшина штурмовик Ил-20 так и не поступил на вооружение ВВС

Истребительно — бомбардировочная авиация

Этому новому виду советской боевой авиации стратеги Генштаба определили следующие задачи: поддержка сухопутных войск и сил флота путем уничтожения важных, главным образом малоразмерных и подвижных наземных (морских) объектов в тактической и оперативной глубине вражеской обороны. Самолеты истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА) могли также привлекаться для борьбы с воздушным противником и для тактической воздушной разведки.

В конце 50-х годов самолетный парк ИБА состоял главным образом из реактивных дозвуковых истребителей МиГ-15бис и МиГ-17, переданных из штурмовой авиации, абсолютно не подходивших для тех задач, которые должна была решать истребительно-бомбардировочная авиация. Малая боевая нагрузка, отсутствие необходимого прицельно-навигационного оборудования и низкая живучесть делали их скорее обузой, чем реальными боевыми единицами.

В отличие от штурмовиков, истребители-бомбардировщики при действиях по наземным объектам стали применять более широкий спектр тактических приемов: бомбометание с горизонтального полета в диапазоне высот 300–500 метров или с пикирования под углом 30–60 градусов, пуск неуправляемых ракет С-21, стрельбу из пушек с пикирования.