Авиация и Время 2012 01 - Журнал Авиация и время - Страница 20

20

На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Продолжение. Начало в <АиВ>, № 6'2011.

После распада СССР возник целый ряд острейших проблем, включая раздел его наследства и распределение обязательств по международным договорам. В том числе встал вопрос: а кто будет отвечать за выполнение Договора об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ)? Ведь в зону его действия попали 11 уже независимых стран, у каждой было свое видение на применение его норм.

Отказавшиеся от советского военного наследия государства Балтии предложили вывести вооружение и военную технику, включая авиацию, на территорию РФ и не стали присоединяться к ДОВСЕ. Россия, объявив себя преемником СССР, на заседании НАТО 10 января 1992 г. заявила, что только ей теперь необходимо ратифицировать ДОВСЕ, и она сама урегулирует все вопросы с другими новообразованными государствами. Однако у большинства постсоветских стран была другая позиция. Они считали, что вопрос о преемниках Союза следует рассматривать на паритетной основе, поэтому ратифицировать Договор должна каждая из них, а значит — получить долю бывших советских вооружений и разделить обязанности по их сокращению.

Ми-8МТВ-1 из 1 — го авиаотряда латвийских ВВС. 30 мая 2006 г. Ми-8МТВ-1 of the 1st air detachment of Latvian AF. May 30, 2006

L-39C, арендованный эстонскими ВВС у фирмы «Скайлайн Авиэйшн». 31 мая 2006 г.

Вертолет ЕС-145 Службы охраны границы МВД Литвы. 9 июня 2010 г.

16 января 1992 г. представители РФ на встрече делегаций СНГ в Минске заявили, что Россия должна получить 2/3 обычных вооружений СССР и готова выполнить сокращения на территории других бывших республик Союза, на что последние ответили отказом. Затем специалисты долго приходили к общему знаменателю в формуле раздела военного наследия, и только 15 мая 1992 г. в Ташкенте лидеры восьми стран достигли договоренности по максимально разрешенным уровням вооружений. По авиационной технике эти цифры составили:

Страна Боевых самолетов Боевых вертолетов Всего Азербайджан 100 50 150 Армения 100 50 150 Беларусь 260 80 340 Грузия 100 50 150 Молдова 50 50 100 Россия 3450 890 4340 Украина 1090 330 1420 Всего 5150 1500 6550

МиГ-29 из 408-й истребительной эскадрильи ВВС Азербайджана. 2007 г.

Су-25 из 121 — й штурмовой эскадрильи ВВС Армении

Кроме того, учитывая, что небольшая часть территории Казахстана лежит западнее р. Урал, являвшейся границей действия ДОВСЕ, незначительную европейскую квоту в 15 боевых самолетов и 20 боевых вертолетов выделили и этой стране.

Однако Ташкентские соглашения юридически так и не вступили в силу, т. к. требовали ратификации всеми подписавшими их сторонами, а это сделано не было. Поэтому возник новый вопрос: как поделить доставшуюся авиацию? Ответ на него каждая из сторон давала свой.

Если из стран Балтии войска ушли мирно, то их вывод из Закавказья проходил очень трудно и даже драматично, что стало прямым следствием конфликтов, охвативших этот регион еще в конце 1980-х гг. Армения и Азербайджан воевали из-за Нагорного Карабаха, а Грузию раздирали внутренние противоречия, стремление Абхазии и Южной Осетии добиться независимости. Каждая из этих стран остро нуждалась в боевой технике, боеприпасах, подготовленных военных кадрах…

ВВС Азербайджана были созданы 14 февраля 1992 г. Первоначально азербайджанцы намеревались «приватизировать» все ЛА, оставшиеся после распада СССР на их территории. Однако руководство РФ с этим категорически не соглашалось и в июне 1992 г. решило перебазировать из Азербайджана в Россию всю находившуюся там военную авиатехнику. В результате удалось почти полностью вывести штурмовики 80-го ОШАП из Ситал-Чая, транспортные «Илы» 708-го Гв. ВТАП из Гянджи и бомбардировщики 976-го БАП из Кюрдамира. В Россию также отправились три отдельные вертолетные эскадрильи из состава армейской авиации, одна — авиации ПВО, две авиаэскадрильи авиации Погранвойск. Всего удалось вывести свыше 120 самолетов, в т. ч. 82 боевых, и более 45 вертолетов. Среди них были: 28 Су-24М, 1 °Cу-24МР, 36 Су-25, 8 МиГ-25РБ, 28 Ил-76, 3 Ан-26, 1 Ил-22, 15 Ми-24, 20 Ми-8, 1 Ми-6.

К сожалению, вывод авиации из Азербайджана не обошелся без потерь. 14 июля 1992 г. при взлете с аэродрома Нахчиван потерпел катастрофу Ан-12 из 535-го ОСАП (Ростов-на-Дону), на борту которого находились, в основном, офицерские жены и дети. По воспоминаниям очевидцев, жара в тот день достигла +37" С, а самолет был перегружен для условий взлета с этого аэродрома. Очевидно, посчитав, что оторвать от полосы машину не удастся, командир на скорости 230 км/ч решил прекратить взлет. Однако остановить самолет в пределах ВПП не удалось, он сошел с полосы, столкнулся с железобетонным бруствером и загорелся. Боковые двери и грузолюк заклинило из-за деформации конструкции, поэтому спаслись только те, кто смог выбраться через разбитый фонарь кабины экипажа и разлом в фюзеляже: командир и 4 пассажира. Погибли 29 человек.

Россияне пытались вывести авиачасти, находившиеся на аэродромах Далляр и Баку (Насосная), однако там все пошло не так, как планировалось. И без того напряженная обстановка вокруг Далляра, где базировались 882-й отдельный разведывательный авиаполк и 286-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ, резко обострилась 31 мая 1992 г. Как только в прилетевший Ил-76 загрузили ящики со стрелковым оружием, на аэродром примчалось около 150 азербайджанских офицеров и солдат, а возле ВПП появились системы «Град» и бойцы с ПЗРК. Оказалось, что какой-то «доброхот» не просто предупредил местные власти о вывозе оружия, но и добавил, что оно полетит в Армению! Азербайджанцы были готовы открыть огонь, и, чтобы разрядить ситуацию, пришлось оружие отвезти обратно на склад.

Вечером 8 июня пришел секретный приказ о завтрашнем перелете в Россию. Командование полка, понимая, что в сложившейся обстановке такую операцию просто так провести не удастся, решило замаскировать ее под учебную тревогу. Когда следующим утром на аэродроме появились местные военные, им так и объяснили — у нас тревога. Успокоившись, они уехали, а в 08.30 первый МиГ-25РБ поднялся в воздух. За ним взлетели еще 7 машин.