Сверхзвуковые самолеты - Цихош Эдмунд - Страница 114

Это дает возможность крутого снижения перед посадкой, что вместе с реверсом тяги, включающимся автоматически после выпуска шасси, позволяет сократить посадочную дистанцию. Козырек и откидываемая часть фонаря кабины выполнены из цельных листов стекла, вписаны в контур фюзеляжа и имеют каплевидную форму. Козырек выполнен из предварительно напряженного стекла и рассчитан на динамическую нагрузку, которая может возникнуть в случае столкновения самолета с птицей массой до 2 кг при полете со скоростью 1100 км/ч. В самолете установлено катапультируемое сиденье класса 0-0.

Конструктивная идея самолета такова, что «Вигген» может быть использован для выполнения различных заданий без проведения каких- либо принципиальных изменений конструкции самолета. Например, отсек электронного оборудования спроектирован таким образом, что часть этого оборудования может быть заменена аппаратурой для проведения разведывательных заданий. Конструкция фюзеляжа такова, что место для инструктора в самолете учебно-тренировочной модификации может быть использовано в других модификациях частично для размещения топлива, а частично для размещения электронного оборудования. Кроме того, показатели самолета в модификации штурмовика настолько высоки, что он может использоваться как истребитель без изменения варианта вооружения. Истребитель в учебно-тренировочной модификации со штатным вооружением может выполнять задания по поддержке сухопутных войск.

Планер может быть разделен на следующие узлы: переднюю часть фюзеляжа с кабиной, заднюю часть фюзеляжа, переднее крыло с закрылками и заднее с элевонами, киль с рулем направления. При создании планера использовались в основном классические решения.

Рис. 2.140. Проекции одноместного многоцелевого истребителя «Вигген» 37.

Рис. 2.141. Перископ заднего обзора в самолете «Вигген».

Для повышения прочности силовые элементы выполнены многослойными клееными. Для уменьшения массы использованы сплавы алюминия, титана и жаропрочные синтетические материалы. В качестве основного метода соединения была принята клейка. Обшивка крыльев, закрылки, элевоны и руль направления, тормозные щитки и люки шасси выполнены многослойными. Фюзеляж имеет полумонококовую, а его отдельные элементы – монококовую конструкцию. Допустимая перегрузка планера (с учетом коэффициента безопасности) равна 12 g.

Самолет «Вигген» состоит из ~ 750000 деталей. Основная конструкция насчитывает 17000 отдельных конструктивных элементов, 1100 приборов и устройств, состоящих из 10-1000 элементов, и 50000 стандартных деталей. Двигатель состоит из 80000 деталей. Длина электропроводки составляет 32 км, гидравлической-300 м, топливной-100 м.

Двигательная установка. Все модификации самолета, за исключением JA37, оснащены турбовентиляторным двигателем RM8A, выпускаемым фирмой «Вольво флюгмотор» по лицензии американской фирмы «Пратт-Уитни» (шведская модификация двигателя JT8D-22, разработанного для нужд гражданской авиации). Этот двигатель фирма SAAB оборудовала форсажной камерой и реверсом тяги. Реверс обеспечивает посадку не только на короткие взлетно-посадочные полосы, но и на заснеженные, покрытые льдом площадки, что характерно для продолжительной шведской зимы. В статических условиях двигатель развивает тягу 65,70 кН (6700 кГ) без форсирования и 115,72 кН (11800 кГ) с дожиганием в вентиляторном контуре. На самолете JA37 установлен усовершенствованный двигатель RM8B тягой 72,08 кН (7350 кГ) и 125,04 кН (12750 кГ) соответственно без форсирования и с форсированием. Топливо размещается в шести внутрифюзеляжных баках; имеется возможность подвешивать под фюзеляжем дополнительный топливный бак.

Вооружение. Все вооружение истребителя-бомбардировщика подвешивается на 7 внешних замках: 3 подфюзеляжных и 4 подкрыльных, расположенных на заднем крыле. Общая полезная нагрузка превышает 5000 кг. Основным вооружением самолета являются ракеты класса воздух-земля RB04E (против морских целей) или RB05A (против наземных целей), различного рода неуправляемые снаряды (вплоть до калибра 135 мм), пушки (калибр 30 мм), бомбы и мины в подвесных контейнерах. В модификации истребителя-перехватчика под фюзеляжем стационарно устанавливается пушка «Эрликон».

Размах крыла, м 10,60 10,60

Длина, м 16,30 15,37

Высота, м 5,80 5,90

Площадь несущей поверхности, м2 62,20 62,20

Взлетная масса (ном./макс.), кг 16 000/ 13 500/ /20 500 /17000

Грузоподъемность, кг 6000 3674

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 241/330 300/…

Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,39/1,77 1,35/…

Максимальное число Маха 2,0 2,0

Максимальная скорость на высоте 12000 м, км/ч 2120 2135

Максимальная скорость у земли, км/ч 1350 1410

Посадочная скорость, км/ч … 220

Время подъема на высоту 10000 м … 1 мин 40 с

Практический потолок, м 18 800

Радиус действия, км 500-1000 476

Длина разбега, м 400 488

Длина пробега, м 500 640

«Мираж» 5 фирмы «Дассо» – одноместный истребитель- бомбардировщик – Франция, 1967 г.

Рис. 2.142. «Мираж» 5 в полете.

История создания. Самолет «Мираж» III, разрабатывавшийся в рамках программы легких самолетов-истребителей, после многочисленных усовершенствований превратился в самолет, существенно отличающийся от своего прототипа. В результате обеспечения характеристик, позволяющих самолету проходить со сверхзвуковой скоростью зоны радиолокационного обнаружения и выполнять полеты на малых высотах при любых метеорологических условиях, взлетная масса последней модификации самолета (III Е) возросла до 13 500 кг. Ориентируясь на создание легких самолетов-истребителей, фирма «Дассо» преследовала цель снижения стоимости самолета и затрат на его обслуживание и эксплуатацию. При этом предполагалось, что самолеты такого класса смогут найти покупателей и в развивающихся странах. Однако сложность оборудования и рост стоимости существенно ограничили эти надежды.

В этой ситуации фирма «Дассо» выпустила на рынок упрощенную модификацию самолета «Мираж» IIIE, который первоначально был обозначен IIIM.5, а затем «Мираж» 5. Цена самолета этой модификации должна была составлять около 1 млн. долл. (по курсу 1966 г.), однако после запуска самолета в производство оказалось, что его стоимость ненамного меньше стоимости «Миража» III. Тем не менее исключение значительной части электронного оборудования снизило эксплуатационные затраты и упростило квалификационные требования, предъявляемые к техническому и летному персоналу. Это расширило круг покупателей среди государств с небольшим военным бюджетом.

К работам над модификацией самолета «Мираж» III приступили в 1966 г., а облет первого опытного образца был осуществлен 19.05.1967 г. Поставка первых серийных самолетов началась в 1968 г. До 1.01.1977 г. в общей сложности было построено 447 самолетов. «Мираж» 5 выпускался в модификациях одноместного истребителя-бомбардировщика, разведчика и двухместного тренировочно-боевого самолета. В настоящее время он находится на вооружении авиации 10 государств, и эти три основные модификации выступают у них под различными обозначениями (как правило, начинающимися с первой буквы названия страны), хотя и незначительно отличаются друг от друга. Выпущены и эксплуатируются самолеты следующих вариантов :

– «Мираж» 5-AD, 5-RAD и 5-DAD (всего 14 самолетов) для Абу-Даби-соответственно истребитель-бомбардировщик, разведчик и двухместный тренировочно-боевой самолеты;