Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ) - Симонов Сергей - Страница 489

   Перед экраном был установлен пульт управления, и дважды в день, в течение часа, все желающие могли попробовать управлять ориентацией камер спутника. Это вызывало неизменный восторг, причём и у детей и у взрослых.

   Передатчик был установлен на крыше павильона. Связь с центром управления в обеспечивали несколько дирижаблей-ретрансляторов.

   Советская гражданская авиация получила несколько весомых наград. КБ Ильюшина выставило настоящий Ил-18, который был отмечен Золотой медалью выставки. Ту-114 был слишком велик, поэтому в павильоне была установлена его крупноразмерная модель. Он получил Гран-При выставки. Большой интерес вызвал реактивный Ту-110. Также были награждены Золотыми медалями вертолёты Ми-4 и Ка-18

   (подтверждение см. http://unionfoto.ru/articles/Vsemirnaya_vystavka_v_Bryussele__1958_g__329.html, http://www.airwar.ru/enc/uh/mi4.html)

   Были показаны разрезные модели фюзеляжей новых самолётов, по которым можно было оценить интерьер пассажирского салона. Над павильоном была установлена причальная вышка, к которой был пришвартован уже ставший новым символом Советского Союза дирижабль «Киров» в пассажирском варианте. Посетители могли подняться и осмотреть его салон, не уступавший по комфорту салону дирижабля «Граф Цеппелин» (АИ)

   (Интерьеры пассажирского салона «Граф Цеппелин» http://hanzzz-muller.livejournal.com/83390.html)

   Здесь же, в советском павильоне, посетители могли купить билеты и забронировать номера в отелях Египта, Югославии, Болгарии, Албании, Индии, Советского Союза. В консульских отделах, развёрнутых прямо в павильонах соответствующих стран, можно было без проволочек оформить визы. Выставка работала до октября 1958 года, и всё время её работы, ежедневно прямо от советского павильона отправлялись пассажирские дирижабли, доставлявшие туристов в новые курортные зоны.

   Поначалу желающих было немного. Дирижабли были тихоходными в сравнении с самолётами, к тому же над сознанием европейцев всё ещё довлел призрак горящего «Гинденбурга». Мало кто из обывателей понимал разницу между водородом и гелием. К тому же попытка продавать билеты в Индию была явно ошибочной – слишком велико было расстояние.

   Больше всего туристов приняли Югославия и Албания. «Киров» отправлялся туда вечером, пассажиры ложились спать, а утром оказывались на югославских курортах. В Албанию добираться приходилось дольше, зато финальная часть полёта проходила утром вдоль живописнейшего побережья Адриатики, да ещё на малой высоте, позволяя полюбоваться видами с обзорной галереи дирижабля, и сделать великолепные фотографии.

   Маркетинговые ошибки были учтены, к тому же сыграл большую роль своего рода «сетевой маркетинг». Когда начали возвращаться из двухнедельных туров первые, ещё редкие европейские туристы, по выходе из дирижабля их встречали и с интересом расспрашивали репортёры. Туристы охотно делились впечатлениями, отмечая удобство, и безопасность советских дирижаблей, дешевизну и роскошь югославских и египетских отелей. Их интервью шли в прямой эфир радио и телевидения, что сразу привлекло внимание к туристическому проекту ВЭС.

   Успеху также способствовали очень демократичные цены на билеты и номера в отелях. Уже через месяц пришлось увеличить количество курсировавших на маршрутах дирижаблей втрое, причём были задействованы «Кировы» с салонами эконом-класса, вмешавшие, ценой меньшего комфорта, втрое больше пассажиров, и 70-тонные аэрофлотские гиганты класса «Менделеев». (АИ)

   Из продукции автомобильных заводов были показаны сразу несколько образцов. Новый грузовик ЗиС-157, 40-тонный самосвал МАЗ-530, получивший Гран-При выставки (http://maz.by/ru/about/history/). Легковые автомобили производства СССР тоже получили несколько наград. Гран-При выставки получил Горьковский автозавод за три представленных автомобиля. Это были новейшая, ещё не выпускающаяся серийно ГАЗ-13 «Чайка», серийная ГАЗ-21 «Волга» и грузовик ГАЗ-52. (http://visualhistory.livejournal.com/34187.html) Кроме них, были представлены автомобили «Москвич» моделей 407 и 423, и правительственный лимузин ЗиС-111. Его сначала хотели выставить в виде макета, но Хрущёв посоветовал: «Не жадничайте, ставьте настоящий». Также на выставке получил Гран-При в своём классе микроавтобус ЗиС-118 «Юность» (В АИ его выпуск начат в 1958 г, одновременно с выпуском ЗиС-111, было бы нелогично не выставить такую машину в Брюсселе)

   Восторг в бельгийской прессе вызвало анекдотическое происшествие. По пути на выставку «Волга» ГАЗ-21 попала в ДТП – столкнулась с местным трамваем. Трамвай опрокинулся. «Волга» получила лёгкие повреждения передней части и прозвище: «русский танк во фраке». (реальная история)

   После Брюссельской выставки «Волга» ГАЗ-21 пошла на экспорт в 75 стран мира, в т.ч. в европейские. Продажи осуществлялись через совместную советско-бельгийскую компанию. («Scaldia-Volga» )

   Ещё один, отдельный Гран-При получил новый горьковский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-62М «Бархан», признанный самым комфортабельным в своём классе. Партию «Барханов» заказало бельгийское правительство для использования в Конго. Машина по результатам эксплуатации показала себя настолько надёжной и неприхотливой, что её начали активно покупать для использования в условиях Африки и Латинской Америки. «Бархану» даже удалось несколько потеснить тогдашнего лидера рынка внедорожников – британский «Land Rover» (АИ)

   Из более тяжёлой техники были представлены в виде моделей атомный ледокол «Ленин», и модели строящихся контейнеровозов и ролкеров.

   Толпы собирались вокруг макетов первой в мире атомной электростанции и атомного ледокола, вокруг моделей воздушных лайнеров, у действующего макета 25-кубового шагающего экскаватора со 100-метровой стрелой, который в год выставки готовился к выпуску на Уралмаше, рассматривали новейшую установку для непрерывной разливки стали. (источник http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000091/st014.shtml)

   Тяжёлую строительную технику демонстрировали на улице. Там же находился корабль на подводных крыльях «Ракета» конструкции Ростислава Алексеева.

   Специальную технику и энергетику представляли модели атомных реакторов ВВЭР, БН, БРЕСТ, и РУНА-Т (АИ), вызывавшие очень большой интерес у специалистов. Впрочем, самые важные конструктивные особенности реакторов на макетах были либо не показаны, либо намеренно искажены. Данные по реакторам приводились самые общие, например, указывался просто «жидкометаллический теплоноситель», без уточнения, какой именно, сообщалась вырабатываемая реактором и его генератором электрическая мощность в мегаваттах, для бридеров указывался тип получаемого ядерного топлива и количество его годовой наработки.

   Помимо реакторов, у специалистов по атомной технике вызывала огромный интерес автоматическая линия по остекловыванию радиоактивных отходов, и манипуляторы на тракторном шасси, с дистанционным управлением.

   На выставке была широко представлена советская бытовая техника, оптика и электроника: холодильники, стиральные машины, СВЧ-печи, (АИ) телевизоры, радиоприёмники, радиолы, фотоаппараты, телекамеры... Телевизоры общего с соседней Францией стандарта SECAM (АИ, см. гл. 02-08) уверенно и качественно принимали французские передачи, что сразу подняло коммерческий интерес к ним. Контракты на поставку советских телевизоров и другой техники во множестве заключались прямо на выставке. (АИ)

   Советские радиоприемники высшего класса «Алмаз», «Рубин», «Топаз», «Кристалл», «Фестиваль» были признаны на уровне лучших образцов из других стран. Они были оснащены моторной настройкой с автоматической подстройкой по частотам, дистанционным управлением, высококачественным объемным звучанием с системой 6-7 громкоговорителей, двухканальным усилением по низким частотам, имели высокую чувствительность и избирательность по высоким частотам, первоклассную отделку футляров. В многих из них использовались печатные схемы, что тогда было новинкой. (реальная история)