'День-М - 2' или Почему Сталин поделил Корею - Закорецкий Кейстут - Страница 78

Хотя подлодка в Тихом океане - это еще как-то понятно. Взорвет чью-то базу или корабль и назад - оно вроде бы и для обороны. А как насчет проекта подводной транспортной лодки для выполнения танковых десантов в арктических широтах? (тот же журнал, No 12, 1996, статья А. Широкорада "ТАНКОВЫЙ ДЕСАНТ НА ПОЛЮСЕ"). Высаживать танковый десант с подлодки на чужой земле - это на оборону как-то не очень похоже. Такое имеет смысл только при наступлении! Первый проект (No 621) начали разрабатывать в 1948 г. в ЦКБ-18, второй проект (No 626) - в 1952.

Таким образом, после войны в СССР срочно проводились разные работы по разработке технического обеспечения боевых действий в условиях Арктики. Вариантов было три: по воздуху (самолеты и десантные планеры), по льдам (конструкции аэросаней уже были испытаны во время войны) или подо льдом. Последний вариант хоть и отрабатывался, но так практически и не был осуществлен (собственно, как и вся основная идея - новая мировая война).

Но сделать пытались. Об этом есть свидетельство бывшего советского подводника, капитана 1 ранга Н. Черкашина в статье "ЩУЧЬИ ЗАСАДЫ" (перепечатка в газете "КИЕВСКИЕ НОВОСТИ" за 5.07.1996). Сам он плавал на большой торпедной дизель-электрической лодке "БУКИ-409" (1971-1994). О проекте танковой подлодки он пишет следующее:

"И послевоенные планы разгрома США в случае вооруженного конфликта связывали с подводными лодками даже до того, как возникла фантастическая поначалу идея разместить на них ракеты и стрелять ими из глубин.

Я видел чертежи, отчасти осуществленные в металле, танкодесантной подводной лодки, которая предназначалась для скрытой высадки на побережье США десяти "Тридцатьчетверок" (средних танков) и до батальона пехоты. По счастью, эти авантюрные гиганты - чудо-юдо-рыбы-киты из сказки Конька-Горбунька построены не были. Отпущенные на них средства воплотились в иных проектах."

И судьба советских авианосцев не совсем проста. Дело в том, что в начале 50-х годов вопрос об их создании поднимался, но строить их отказались только после смерти Сталина. (Информация журнала "ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ", No 1, 1996).

Если вспомнить еще и сведения бежавшего на Запад в конце 40-х годов советского специалиста по ракетам (из предыдущей главы), то получается, что Сталин после войны был очень заинтересован в быстром развитии следующих видов наступательного вооружения:

атомного оружия;

межконтинентальных ракет;

межконтинентальных бомбардировщиков;

океанского флота, включая дальние подлодки и авианосцы;

десантных войск.

Но с кем он собирался воевать? Для Европы могло хватить только десантников и частично атомные бомбы. А остальное зачем? Остальное могло найти применение только для войны с США (которые в то время считались союзниками). К счастью всего прогрессивного человечества, работы по этим темам оказались слишком сложными и трудоемкими. Но если авианосцы и танковые подлодки при жизни Сталина сделаны не были, то американский гидросамолет "КАТАЛИНА" серийно выпускался в СССР под маркой ГТС. Информация об этом есть в одном из номеров журнала "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ" за 1990 год в статье о Пе-8. Долгое время меня интересовал смысл марки самолета Ли-2. Его расшифровывали как "Лицензионный", т.е. под маркой Ли-2 в СССР по лицензии строился американский транспортный самолет Си-47. Но почему Ли-ВТОРОЙ? А где Ли-ПЕРВЫЙ? Строился ли в Советском Союзе еще какой-то самолет по лицензии? И только однажды я увидел фразу, что американские "Каталина" и Си-47 выпускались серийно в СССР под марками ГТС и Ли-2.

Ли-2 оставил более заметный след в истории советской авиации, чем ГТС. Может, тут действительно нет смысла что-то рассматривать? Но это смотря с какой стороны посмотреть.

Например, уже упоминавшийся в "ДАЙДЖЕСТЕ" знаменитый советский полярный летчик генерал Мазурук с группой других летчиков осенью 1944 г. специально слетал в США за четырьмя "Каталинами". Причем, он отмечает, что там нашлись влиятельные силы, которые препятствовали передаче этого самолета СССР. Ему пришлось даже обратиться за помощью к знакомому сенатору. В конце концов самолеты Мазурук получил и перелетел на них в СССР через Южную Америку, Атлантический океан, Африку, Ирак, Иран, Каспийское море. Мазурук отзывается об этом самолете очень положительно. Особо отмечает наличие у "Каталины" специальной системы автоматической поддержки низкой высоты полета. На военном языке это называется - "низколетящая цель, которую трудно обнаружить локаторами". Подобный принцип был реализован позднее в низколетящих крылатых ракетах с компьютерным управлением. В сочетании с возможностью садиться на воду, "Каталина" могла бы стать самолетом-агрессором для малоосвоенных территорий, богатых речками, озерами, заливами. Ну, например, как на севере Канады или Аляски. (Карты Аляски уже заранее были заготовлены летчиками дивизии под командованием того же Мазурука). А что такое внезапное появление над головами войск низколетящего вертолета, лично я испытал на себе во время дивизионных учений в армии. Впечатление неприятное. На мгновение я почувствовал себя слепым котенком, которого попытались утопить, но промахнулись.

Но, возможно, "Каталина" (или ГТС) получила меньшее распространение в советской авиации потому, что в крупную серию в 1946 году была запущена летающая лодка Бе-6 конструктора Г. Бериева. Акт о ее испытаниях был готов 31 марта 1946 года. Потом она находилась на вооружении советской морской авиации 20 лет. Ее некоторые данные:

максимальный вес - до 29 тонн;

максимальная скорость - 415 км/час;

дальность полета - 5000 км.

имелся радиолокатор кругового обзора и 5 пушек калибра 23 мм.

В 1947 году Бериеву было выдано задание создать реактивную летающую лодку, но это дело оказалось очень сложным (американцы даже отказались от подобного проекта). Но советские конструкторы сделали реактивный Бе-10 к концу 50-х годов! (Источник - книга А. Григорьева "АЛЬБАТРОСЫ: из истории гидроавиации", М., 1989). Кстати, в этой книге прямо говорится, что гидросамолеты могут представлять очень эффективное средство при неожиданной атаке потенциального противника.

Кроме того, система контроля низкой высоты полета оказалась и на самом массовом советском послевоенном реактивном фронтовом бомбардировщике - Ил-28.

Подводим краткие промежуточные выводы. Получается, что в СССР процесс совершенствования боевой техники после войны активно продолжался. В нем можно выделить четыре направления: Во-первых, это ускоренная модификация имевшихся образцов (например, с 1944 по 1953 г. было создано 7 моделей и модификаций основного танка). Во-вторых, ускоренно выполнялась разработка принципиально новой техники (например, реактивных самолетов, крылатых ракет и вертолетов). В-третьих, большое внимание стало уделяться быстрому развитию стратегическим войскам (дальние самолеты и ракеты, в том числе межконтинентальные). В-четвертых, еще более важным стало требование уменьшать вес, особенно самого массового оружия. В-пятых, совершенствовалась и специальная боевая техника типа плавающих танков или боевых гидросамолетов.

Причем, не только быстро велись военные конструкторские работы, но и производился быстрый выпуск новых видов оружия с последующей заменой старых моделей в войсках. Вот как об этом написано, например, в книге "КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ" (Хабаровское книжное издательство, 1978):

"Исходя из опыта минувшей войны, выводов советской военной науки, была проведена реорганизация Сухопутных войск, в том числе их полная моторизация и механизация. Резко увеличилось количество танков в общевойсковых соединениях. В состав стрелковых дивизий вошли танковые и самоходно-артиллерийские части, а стрелковых корпусов - механизированные соединения. Все это, включая принятие на вооружение современных видов стрелкового оружия, артиллерийских систем, средств связи и инженерной техники, значительно увеличило огневую и ударную мощь наших Сухопутных войск... Столь же интенсивно развивались и укреплялись и другие виды вооруженных сил, в частности, ВВС, части и соединения которых в течение 1947-1950 годов переходили на реактивную авиацию... В авиации, в подразделениях ПВО широкое применение получали средства радиолокации и радионавигации... [с. 237] После окончания войны начались работы по созданию ракетного оружия. В октябре 1947 г. состоялся пуск первой баллистической ракеты Р-1. В 1950 г. успешно прошли испытания более совершенной ракеты Р-2... [с. 242] На состоявшемся в октябре 1952 г. 19 съезде ВКП(б) военный министр СССР Маршал Советского Союза А. М. Василевский доложил о том, что за семь послевоенных лет Советская Армия и Военно-Морской Флот коренным образом изменились. Они оснащены новым современным вооружением, которое по своему качеству значительно превосходит вооружение периода Великой Отечественной войны" [с. 239-240].