Текущая реальность (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 176

Параллельно с обычными большегрузным грузовиками и седельными тягачами, фирма производит полуприцепы к ним, крытые трёхосные фургоны, а также автоцистерны, самосвалы, лесовозы и прочие спецмашины на их базе.

На всех вышеперечисленных американских фирмах, сказать по правде, советских представителей внимательно выслушали и вежливо отказали, сославшись на всевозможные объективно-субъективные причины.

На «Aвтокаре» же - который уже имел опыт сотрудничества с СССР во время освоения выпуска «Dispatch SA» под пролетарским брендом ЗИС-5 на московском автозаводе «Им. Сталина» и, слушать не стали в довольно грубой форме указав на дверь.

Говорил уже, да?

«Великая депрессия» кончилась, новая «Великая (мировая) война началась и американский производитель сталь изрядно щепетилен в выборе деловых партнёров. А сотрудничество с красными, могло не на шутку подмочить деловую репутацию заокеанского джентльмена.

Лишь за «Kenworth Truck Company» удалось зацепиться.

Здесь думаю, сработал «комплекс провинциальной невесты»: штаб-квартира фирмы в городе Сиэтл, что в штате Вашингтон на северо-западной окраине Штатов…

Не с первого раза и на глобусе мира то найдёшь!

Довольно узкий и специфичный рынок сбыта продукции: Калифорния, Колорадо, Орегон, Аляска, Гавайские остров.… До сей поры удалось экспортировать лишь грузовики лишь в близлежащую Канаду в количестве…

Двух штук.

В общем: отстой, застой и безнадёга полнейшая!

И тут вдруг как гром с неба: на арендованном самолёте прилетает «прынц» из далёкой страны и делает предложение, от которого трудно…

…Почти невозможно отказаться.

Впрочем, Ивана Алексеевича Лихачёва американская пресса чаще называла «министром автомобильной промышленности СССР». Там же в американских газетах, писали-рассуждали о необъятных российских просторах – на которым дальнобойным автопоездам есть где порезвиться, о бесчисленном населении великой мировой державы и о её – «неисчерпаемом, как атом», но почти неосвоенном автомобильном рынке.

За золото или «зелённые» налом, американские газеты ещё и не такое напишут!

И предложил он компании «Kenworth» - не руку и сердце… А изъявил готовность покупать - столько дизельных трёхосных грузовиков и седельных тягачей с полуприцепами, сколько она в состоянии производить. Причём платить тут же «налом», без всяких кредитов и отсрочек по платежам.

Кроме того, Нарком отечественного автопрома предложил фирмачам организовать сборку своей продукции во Владивостоке с последующей локализацией комплектующих и, участие в модернизации и расширении Ярославского автомобильного завода (ЯрАЗ).

Как и следовало ожидать, «невеста» долго ломаться не стала, а с восторженным визгом бросилась в объятия «прынца» - хоть из далёкой, загадочной и по ходящим слухам – дикой страны… Но зато по-царски щедрого, не разменивающегося по мелочам и готового исполнять некоторые маленькие «девичьи» капризы…

Лишь бы добиться своего.

В общем, подвожу итоги маленького, но пылко-бурного и главное – результативного «романа»: в конце апреля в СССР прибудут двадцать новеньких 10-ти тонных грузовиков «Kenworth» с 200-сильными дизелями, в варианте седельных тягачей. Разумеется с полуприцепами, прицепами, комплектом инструмента, самых расходуемых запчастей и покрышек.

Больше без реконструкции фирма выдать пока не в состоянии.

Дальше, по мере расширения производственных возможностей (для чего советской стороной была предоставлена предоплата в размере тридцати процентов от полугодичных закупок) - поставки будут увеличиваться и, к осени достигнут трёх сотен штук в месяц.

А в компании «Autocar Company» пусть сосут…

Ага – «его» именно! 

То, куда обычно «ходят» - если «посылают».

Два других проекта – Владивостокский и Ярославский, пока находятся в стадии разработки и переговоров.

Кроме «Kenworth» (ну и про «Ford Motor Company», не забываем), лишь с «White» удалось достичь хоть какого-то консенсуса.

С началом большой европейской войны там вдруг вспомнили о 4-тонном армейском грузовике «Индиана 16х6» с колёсной формулой «6x6» середины «велико-депрессивных» 30-х годов и, создали собственный вариант - «Уайт 950x6», с новым 6-цилиндровым двигателем мощностью 115 «лошадок», 5-ступенчатой коробкой передач и лебедкой…

В предвкушении грандиозного военного заказа, на предприятиях этого автогиганта произвели уж было восемьдесят семь штук этих внедорожников, но…

…Но заказа от правительства так и не последовало.

История тёмная, но возможно место было занято «Студебеккером»184.

Но советским специалистам из Наркомата автомобильной промышленности, этот грузовик очень понравился. Возможно потому понравился, что у нас и такого не было и, поэтому - привередничать особенно не приходится. По довольно приемлемой цене были куплены уже готовые «Уайт 950x6» - все восемьдесят семь штук и, сделан заказ на ещё шесть с половиной тысячи единиц этих всеприводных четырёхтонников - которые должны будут поставлены в СССР до конца текущего года.

Ещё один немаловажный нюанс:

Все без исключения вновь изготовленные по советскому заказу грузовики «Уайт 950x6», должны быть в варианте спецмашин: фургоны-мастерские, пожарные машины и топливные цистерны вместимостью 4500 литров, замаскированные под обычные грузовики.

***

Среди приобретённых в Штатах (очень часто в буквальном смысле «на распродаже») седельных тягачей с полуприцепами - имелся с пяток и, причём таких - какие относятся этому виду автотранспорта лишь формально. Это так называемые «трейлеры», или если по-русски – «дома на колёсах».

Жить в автоприцепах американцев приучила Великая депрессия, когда миллионы семей колесили по стране в поисках работы. Об распространении этого явления в 30-е годы, говорит число фирм производящие трейлеры на любой вкус. Их было…

Восемьсот!

К концу десятилетия кризис миновал, но привычка осталась: кто-то предпочитал путешествовать в трейлерах, кто-то таким образом приобретал себе первое жильё и часто в кредит…

Ну, а чё?

Дёшево и достаточно сердито.

Ну, а кто-то просто выпендивался.

Супротив советских представлений эпохи так называемого «Застоя» - многие американские миллионеры предпочитали жить не в роскошных дворцах, а в трейлерах.

При условии, конечно, что те тоже будут роскошными.

«Любой каприз за ваши деньги» - говорили в «моё время» и вот компания «Reo», в середине 30-х годов серийно выпускает трейлер «Аэрокар», ставший вмиг популярным среди богатых туристов, охотников, путешественников и прочих богатых бездельников-экстремалов.

В отличии от «хижин на колёсах» для американских безработных, сей «дворец на колёсах» имел кухню, туалет, душ, спальню на шесть мест и зал с двенадцатью креслами.

Естественно, это «удовольствие» весило не мало – четыре с половиной тонны и, требовало специального тягача, который бы мог тянуть его не только по ровному твёрдому шоссе - но и по грунтовке, по лесной или горной дороге.

Обычный, даже самый мощный легковой автомобиль или пикап, для такой цели явно не годился.

Рисунок 48. Трейлер «Aerocar 1938 REO».

Так вот, трейлер «Аэрокар» имел собственный 75-ти сильный мотор (как на ЗИС-5, напомню) - дающий не только тепло и свет в салон, но и могущий передвигать эту конструкцию на небольшие расстояния. А специально разработанный седельный тягач весьма футуристической формы, оснащался двигателями от 143-х, до…

До 360-ти «лошадей»!

Это примерно, как у нашего тяжёлого артиллерийского тягача «Ворошиловец».

Впрочем, нам достался «Аэрокар» с двигателем «всего лишь» 143 лошадиные силы, что соответствует по мощи двум нашим «Захарам» - трёхтонным грузовикам ЗИС-5, то бишь.