Там за горизонтом (СИ) - Войтенко Алекс - Страница 13

На стене вокзала в стеклянной рамочке висел декрет, который рассказывал именно об этом. Мне показалось это достаточно интересным, да и времени еще было полно, и я встав возле него зачитался, и вот что из этого вынес:

'За проезд пассажиров в вышеуказанных вагонах, взимать платы во всех сообщениях по повышенным действующим ныне тарифам, установленным для проезда в вагонах I класса, со включением в таковые платы и государственного сбора, и с увеличением исчисленных указанным порядком плат на 25%, причем изменение этой платы, когда в том окажется необходимость, в сторону понижения ее или повышения предоставить тарифным учреждениям в установленном порядке.

Примечание 1. За проезд пассажиров по тем железнодорожным путям, на которых тарифы I класса не установлены, подлежат взиманию платы, исчисленные путем увеличения в два-три раза, от применяемых ныне повышенных провозных плат пассажиров

Примечание 2. За проезд воинских чинов, следующих по воинскому тарифу, а также за проезд по всем льготным тарифам, платы, по которым рассчитываются по воинскому тарифу, в том числе за перевозку беженцев и арестантов, взимать, впредь до изменения по действующему ныне увеличенному пассажирскому тарифу II класса, с включением государственного сбора, и с увеличением исчисленных таким образом провозных плат на 25%. Тариф на перевозку переселенцев временно, впредь до пересмотра его, остается в действующем ныне размере.

Примечание 3. С введением в действие настоящего декрета, закон 27 сентября 1914 г. о временном налоге с перевозимых по железным дорогам пассажиров, с пассажирского багажа и с перевозимых по багажным квитанциям грузов подлежит отмене в той его части, которая касается взимания этого налога с пассажирских билетов.

Председатель Совета Народных Комиссаров Ульянов (Ленин).

Народный комиссар путей сообщения В. Невский.

Управляющий делами Совета Народных Комисаров Вл. Бонч-Бруевич.

Секретарь Совета Л. Фотиева'. (с сыль на декрет касающийся организации перевозок ж\д транспорта, откуда были взяты эти сведения прилагается) https://docs.historyrussia.org/nodes/10183

Одним словом, вагоны первого и второго класса, которые еще недавно колесили по железным дорогам, вывели из обращения, а вместо них запустили вагоны третьего и четвертого класса, а также приспособленные для перевозки людей товарные вагоны, но оплата за проезд, поднялась до стоимости проезда в вагонах первого класса, плюс двадцатипятипроцентная надбавка, наверное, за красивые глаза кого-то из совета народных комиссаров. Радует хотя бы то, что все это, пока работает.

Билет я в итоге приобрел, отдав за проезд до Самары девять с половиной тысяч совзнаков, хотя учитывая, что билет ни разу не проверяли, ни при посадке, не во время пути, его можно было и не брать. Много это или мало не знаю, по той простой причине, что до сих пор как-то не удосужился обратиться с этими «знаками» в магазин. Поезд, в котором мне предстояло отправиться через полстраны, уже стоял на первом пути. Правда внутрь еще никого не пускали, а судя по выданному мне билету, в виде довольно толстой картонки размером со спичечный коробок, на котором значился конечный пункт следования, и компостером была пробита дата отправления, какого-то определенного места, как собственно и номера вагона, указано не было. В тоже время судя по количеству людей на платформе, внутри меня ожидает самый настоящий бедлам, и мне очень повезет, если достанется хотя бы какое-то место. Я не говорю о том, чтобы прилечь, но хотя бы, чтобы присесть, а ехать предстояло, как минимум неделю.

Пока двери в вагоны были закрыты, я довольно спокойно прошел до самого вагона, и закурил, прохаживаясь вдоль него. И хотя меня пропустили довольно близко, чувствовал, что стоит только в дверях показаться кондуктору, как я вполне могу оказаться в самом хвосте. Поэтому отошел немного в сторону, чтобы не мозолить глаза другим пассажирам, которые уже косились на меня недобрым взглядом, сам же поглядывал на окна вагона, и едва заметил какую-то тень в вагоне, направляющуюся к одному из тамбуров, тут же постарался оказаться возле него, и даже успел ухватиться рукой за поручень. Может быть именно поэтому меня и не смогли оттеснить в сторону, хотя честно говоря помяли все же изрядно.

Хотя я и держал билет наготове, но оказалось, что он не требуется. Находящийся в вагоне кондуктор, просто повернул ключ, открывая дверь, и тут же отскочил в сторону, чтобы не быть задавленным ринувшейся толпой. Вначале, как я уже говорил, меня хотели оттеснить в сторону, потом видя, что ничего не выходит, просто протолкнули внутрь, можно сказать впихнули в вагон. Как я удержался при этом на ногах, не представляю.

Впихиваясь в вагон, мечтал о плацкарте, хотя, увидев прошмыгнувшую по вагону тень, скорее рассчитывал на что-то, напоминающее «пригородную электричку». То есть вагон с деревянными сидениями, и без каких-либо дополнительных полок сверху. Тем более, ничего этого сквозь окна не просматривалось. Когда же оказался внутри слегка офигел. Оказалось, что мне все-таки повезло. Вагон оказался плацкартным, то есть раньше относился к третьему классу, и имел лежачие места. Правда сделан он был несколько иначе, чем более поздний плацкартный вагон. Сразу за тамбуром, обнаружилась небольшая выгородка, в которой находилась буржуйка. То есть самая обычная железная печь, сваренная из трубы с топкой и поддувалом, и плоской верхней частью, из которой торчала труба, уходящая в потолок. Кроме того, из нее шли еще две трубы меньшего диаметра, подключенные к трубам отопления проложенным вдоль всего вагона. Было похоже на то, что здесь имеется водяное отопление, и это меня обрадовало.

Подумав, что первые отсеки будут самыми теплыми, я тут же юркнул туда, сев на нижнюю полку возле самого окна. Свой чемодан, тут же опустил на пол, и задвинул его в самый угол под сидение, на которое сел, а вещмешок установил рядом с ним, и приготовился к скандалу, решив, что меня сейчас будут отсюда насильно выселять. Ведь на дворе зима, крещенские морозы, а я занял самое теплое место. К моему удивлению, ничего подобного не происходило. Наоборот, большая часть людей устремилась в самый конец вагона и стала занимать места именно там, двигаясь в мою сторону по мере заполнения. В чем причина этого, я понял уже после отправления, но что-то менять было поздно.

Сам вагон хоть и был похож на плацкартный, но все же несколько отличался от него. Правая часть вагона была отдана под места для пассажиров. Хотя и считалось, что и нижние места тоже лежачие, но как я понял, всю дорогу придется именно сидеть, и в общем-то был готов к этому. Отличие заключалось еще и в том, что полки здесь располагались в три яруса. То есть ту, третью полку, которая в будущем была предназначена для багажа, сейчас тут же заняли под лежачее место, и как мне показалось, были очень этим довольны. Вторая полка, которая была вначале опущена, при поднятии соединилась с той которая находилась напротив нее и в итоге, вместо двух лежачих мест получилось, как минимум три. А прямо надо мною появился дополнительный потолок, из-за которого встать в полный рост, было уже невозможно. Чтобы чуточку размяться, приходилось в полусогнутом полложении выбираться в проход, и только там выпрямляться. О чем-то подобном, я слышал когда-то в будущем. В вагонах для перевозки заключенных такое расположение сохраниться еще очень надолго.

Причем, в тот момент, когда средняя полка оказалась поднятой, то вдруг выяснилось, что между отдельными отсеками нарисовался проем. То есть находясь в опущенном положении полка как раз этот проем закрывала. Разве что за моей спиной осталась жиденькая металлическая перегородка, потому что отсек был крайним. Прислонившись к ней, я почувствовал, что она достаточно теплая, ведь за нею стоит печь, значит мне будет вполне комфортно.

Слева от отсеков имелся сквозной проход, и никаких боковых мест, не наблюдалось, правда во всю длину вагона имелись откидные узкие лавки, на которых можно было сидеть спиной к окну. А над окнами, точно такие же багажные полки, и там уже устроились некоторые пассажиры. Сейчас нижние лавки были пустыми, но я чувствовал, что все это ненадолго.