"Фантастика 2025-97". Компиляция. Книги 1-20 (СИ) - Босин Владимир Георгиевич "VladimirB" - Страница 459

На мой неискушённый взгляд, судно неказисто, но Серёга прав, на нём есть всё для нормальной жизни. Вот только танки пустые и воды мало. А на мой вопрос, куда девать дополнительных людей он пояснил.

- Экипаж 24 человека, для них есть все удобства. В случае форс-мажора можно принять ещё столько же.

Ну, теоретически при катастрофе можно на палубе и в трюме уложить 150 нуждающихся.

- Падла, - я зашипел, ударившись о порожек. Особо первое время приходилось туговато. На судне царствует спартанский минимализм. Гулкое крашенное железо, немного дешёвого пластика и резиновых покрытий. Это вам не просторные лифты и величественные лестницы на пассажирском судне. Здесь всё функционально, не более. Каюта чуть больше плацкарты в поезде, в душевой не развернёшься, прогуляться можно только по палубе. Но, постепенно судно становится нашим домом. Мы налаживаем быт, если раньше нижнее бельё и постели мы просто выкидывали по мере загрязнения, стирать - то как? Как в старину? То теперь Софа с Катей, как единственные дамы, взяли на себя эту обязанность, загружают в стиралку. Они же и крутятся на камбузе. Ну а мы занимаемся обеспечением. В принципе на судне многое было в комплекте, то же постельное для всего экипажа, да и мы привезли не мало. Но постоянно возникала нужда в неких позициях. Вон вчера занимались поиском бытовой химии. Удалось вскрыть небольшой магазинчик, расположенный между Греческим морским музеем и госпиталем «Metaxa Cancer Hospital». Последний наводнён бывшими пациентами и медперсоналом, находящимися в весьма непристойном виде. От этой толпы, слоняющейся вдоль набережной, становится плохо. Зато, именно это обстоятельство не позволило разграбить ранее магазинчик. Ну и мы рано утром, когда только небо стало сереть и вскрыли его. Тихонько подошли к пристани морского музея, оставив на судне Серёгу с Софой, сами отправились к цели. Мы взяли погрузчик, он на электротяге и неслышно шелестит колёсами по дорожке, засыпанной листьями. На клыки установили большое корыто, будем кидать добычу на него.

За три часа мы обчистили помещение, ничего не оставили, потом будем разбираться. Там не только мыло, шампуни и крема, также масса мелочей, необходимых в каждом доме. А также бутыли с чистящими жидкостями, у входа стоял стенд с пластиковой посудой и термосами, тоже не побрезговали. Отойдя от пирса, стали метрах в четырёхстах на якорь. Теперь надо всё разнести по помещениям и освободить палубу.

Под носовой надстройкой, где располагалась рубка и ниже каюты старшего состава, находится непосредственно жилая часть. Кубрики, кают-компания и камбуз. Здесь же несколько бытовых помещений. Трюма, так как я его ранее представлял, здесь нет. Мы не можем принять некий груз и спустить его в трюм, просто некуда. Если на носу у нас жилой отсек, в трюме под ним баки, то по центру находится машинный зал. Там оба основных движка и два боковых, подруливающих, мы же всё-таки буксир. Солидная дизель-генераторная станция, питающая энергетику всего судно. Благодаря ей, у нас достаточно электричества. Рядом аварийный генератор, это если основной выйдет из строя. До кучи несколько технических помещений.

На корме расположены топливные танки и ёмкости для воды. А также две мастерских. Они небольшие, в первой всё для газосварочных работ, во второй обычные конвенциональные станки. Токарный, фрезерный, сверлильный, пара слесарных тисков и верстак. На стенах развешан инструмент. Вот эта комнатка меня заинтересовала больше. Я проработал четыре года на заводе, начал с ученика слесаря механосборочных работ. Немного могу варить, ну так, каплями насрать. А вот на станках работаю на твёрдый третий разряд. Сложную продукцию не потяну, а элементарную – пожалуйста, резьбу нарезать резцом – без проблем.

Я поднял автомат и проверил токарный станок. Крутится, люфты на подачах минимальные. Сейчас такие аппараты встретишь только в колхозных мастерских. Всем подавай CNC, чтобы кто-то чертёж в виде программы скинул, а ты только инструмент заряжал и заготовки менял.

Вопрос с топливом решился очень просто. Наши машины всеядны, кушают мазуту, соляру, даже печное топливо. Это же дизель. Серёга говорит, что в танке мазут, а вот в порту переключаются на более лёгкое топливо. Это сделано в целях экологии. Ну, сейчас с этим легче. Некому выписать штраф.

Мы просто подошли к очередному донору-сухогрузу, Сашка как обезьян взобрался по скоб-трапу. Потом махнул Серёге и тот поднялся на борт, придерживая рукой автомат.

Художники пишут, актеры служат, моряки ходят, но они и тут решили соригинальничать. Процесс заправки судна называют важным словом «бункеровка». Куда бы деться, прости господи. Шагу не ступить, везде особые термины и традиции.

Обычно фрахтователь судна рассчитывает, сколько топливо необходимо судну, чтобы пройти из точки «А» в точку «В». Накидывают штормовой запас, процентов 20, на непредвиденные обстоятельства, типа неблагоприятных погодных условий. Фрахтователь хочет получить прибыль от рейса и заправляет судно по минимуму.

Нам в этом плане проще, будем бункероваться по полному, чего стесняться, за всё уплачено.

Заправочная горловина находится на верхней палубе и закрыта лючком. Мне скинули тяжеленный армированный шланг, и я воткнул его в топливную систему. Насколько я понял, топливные баки располагаются равномерно по обе стороны судна, чтобы сохранить балансировку.

Обычно к судну походит бункеровщик, и подсоединяясь к топливной системе закачивает нужное количество. В нашем случае судно-донор обесточено. И нам нужно принудительно закачать воруемое горючее. То есть наш насос должен засасывать жидкость. Серёга мне подробно объяснил этот процесс. Ничего сложного, я запустил насос и слежу по флоуметру за заполнением. Флоуметр, это сертифицированный счётчик учёта топлива.

Если вы думаете, что это всё – очень ошибаетесь. Эти два придурка полезли внутрь судна. Когда началась пальба, я решил идти на помощь, но заработала рация. Одна у Сани, вторая находится у меня, это те две полицейские, которые мы нашли в патрульной машине и активно используем.

Раздалось шипение, а потом Сашкин голос, - Коля, всё нормально. Производим зачистку, здесь с десяток членов экипажа, но они еле ползают. Так что отбой тревоги.

Серёга не был бы Серёгой, если бы не потащил бы ништяки на борт. Они ухитрились спустить две бочки с машинным маслом на тросах.

Мы простояли тут весь день. На помощь мародёрам ушёл Джен и Катя, я остался на шухере. Даже не пойму, это продвижение по службе или намёк на тонкие обстоятельства?

Ребята ограбили рубку, Серёга снял несколько блоков электроники, которые бережно спустил на руках. Сам груз судна не представлял интереса, какая-то химия. Мы забрали личные вещи экипажа, пригодятся, выгребли весь инструмент. Последним шагом стала закачка пресной воды, наши ёмкости почти пусты, народ дорвался до бесплатного, моются каждый день. А где брать чистую воду – пока не понятно. У нас бездонные баки, 434 куба и ещё 226 для компенсации бортовой качки. Обычно закачивают морскую воду, но наш шкипер решил набрать пресную. Путь по Средиземному морю с выходом в Атлантику и через Северное море и Балтику домой – не близок. А бункеровка пресной водой и топливом на нас. Никакая компания не побеспокоится, как говорится дело помощи утопающих …

К сожалению, пресную воды мы взяли минимальное количество. Да и зачем сухогрузу с пятнадцатью человеками экипажа много воды.

Так мы стали специализироваться на морских судах. Если в городе, в основном все торговые точки и склады уже вынесены или недоступны, то на воде у нас пока конкурентов нет.

Мы подошли к пассажирскому судну. Это недомерок по сравнению с круизёром, на котором мы путешествовали. Узкий корпус, метров 140 длиной и 17 шириной. Это класс река-море. На вскидку рассчитано на 300–400 пассажиров, четыре палубы. В отличии от того сухогруза высота палубы всего метров пять и попасть на борт совсем не проблема. А вот зомбаки, слоняющиеся на палубе – уже не шутки. Чем эти твари питаются? Даже впадая как медведи в спячку, они же должны чем-то питаться? Ну, трупы они подъели, теперь друг друга харчат? Жалко, что некому сейчас серьёзно изучать эту тему. Зомби на вершине пищевой цепочки и жизненно важно понимать, как они функционируют.