«…Плюс автомобилизация всей страны!» (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 52

В 30-е годы эта фирма разработали два более совершенных семейства многоцелевых полноприводных армейских автомобилей - включавшую компактные грузовые и специальные автомобили с передними управляемыми колесами и разными размерами колесной базы. От разведывательных и штабных автомобилей, до тягачей способных буксировать орудия калибра до 155-мм и прицепы с легкими танками, развивая скорость до 50 «метрических» вёрст в час.

Вот только сотрудничество с «Automobiles industriels Latil» что-то не задалось.

Ну, не беда!

Современные российские историки «либерального окраса», часто пишут, что якобы «фашистский меч ковался в СССР» - имея в виду тайное сотрудничество Веймарской Республики и нашей страны в военной области.

Хрен с ним, пусть будет так.

Однако, ещё вернее будет сказать:

«Советский меч ковался в Австрии».

Ибо сотрудничество СССР и этого обломка «Двуединой империи» было настолько широким и многогранным, что это невозможно описать в одной книжке…

Надо как минимум в двух, или даже в трёх.

А в Австрии была своя автомобильная фирма, которая в описываемое время незатейливо называлась «Steyr-Daimler-Puch». Этот крупнейший австрийский военно-промышленный концерн был образован на базе предприятия «Австро-Даймлер», с конца XIX века изготавливающего грузовики по лицензии немецкой фирмы «Даймлер». Появлению собственных оригинальных, передовых и перспективных разработок предприятие обязано приходу на «Австро-Даймлер» известного в будущем конструктора Фердинанда Порше. С 1901-го году здесь был начат выпуск собственной 2,5-ти тонной грузовой армейской машины, а в 1905-м - разработан первый в мире полноприводный бронеавтомобиль. Во время Великой европейской (Первой мировой, Империалистической) войны специализацией «Австро-Даймлер» стали мощные артиллерийские тягачи с высокими металлическими ведущими и управляемыми колесами - предназначенные для буксировки 305-мм мортиры М-16.

После распада Австро-Венгерской империи, фирма оказалась на грани банкротства. Сперва её «подобрала» компания «Puch», затем взял в «хорошие руки» известный оружейный концерн «Steyr-Werke AG». Но лишь в 1930-м году получив заказы от военного ведомства, предприятие приступило к проектированию и затем к производству сходных по общей концепции армейских машин, дополнявших друг друга и создававших законченный модельный ряд. И уже к октябрю 1931-го года на испытания поступили пять машин из этого «модельного ряда».

Начавшийся в 1929-м мировой экономический кризис больше известный как «Великая депрессия», в 1933-м году достиг своего апогея. Недаром в этом году в Германии к власти пришёл Адольф Гитлер, а в Америке – Франклин Делано Рузвельт, которого в открытую называли «красным», «социалистом» и даже «хуже чем Сталиным».

(От автора:

К Хужесталиным любой национальности я особенно неравнодушен!)

Ещё не оправившуюся от последствий Великой (Первой мировой, Империалистической) войны Первую Австрийскую Республику, «депресняк» накрыл «лохматым тазом» особенно плотно. Почти треть предприятий закрылось, пятая часть трудоспособного населения оказалась на улице без каких-либо средств к существованию. В результате в феврале 1934-го дело дошло до кровопролитного вооружённого восстания, часто называемого Гражданской войной, после подавления которого в Австрии установилась правая диктатура – «Австрофашизм»… А само межвоенное существование этого государства закончилось в 1938-м году «Аншлюсом» - присоединением к уже гитлеровской Германии.

Поэтому нет ничего удивительно в том, что едва завидя интерес советской делегации, руководство компании «Steyr-Daimler-Puch» охотно пошло навстречу и после недолгих переговоров, продало СССР техническую документацию и несколько образцов своих военных автомобилей.

Из пяти специально спроектированных для войск автомобилей, для производства в СССР было выбрано три.

Что это была за техника?

В первую очередь повышенный интерес нашего высшего военного руководства вызвал «Аустро-Даймлер АDТК» - простейший однотонный армейский транспортёр/разведывательная машина с открытым кузовом на шесть солдат плюс один рядом с водителем.

Не совсем конечно то, что хотелось Кулику и Будённому…

Ну а где другое что взять?

Самое главное, что говоря современный языком - сей «девайс» настолько «бюджетный», что бюджетнее просто некуда.

Его двадцати-сильный «воздушник» с четырёх-ступенчатой коробкой передач, приводивший в движение задний неразрезной ведущий мост - устанавливался в центральной части лонжеронной рамы, что даже в отсутствии полного привода - делало этот автомобильчик достаточно проходимым и маневренным. По шоссе, сей «малыш» развивал довольно-таки приличную скорость в 45 километров в час.

Несмотря на относительно маломощный двигатель, он был способен буксировать батальонные орудия, лёгкие противотанковые и зенитные установки, полевые кухни и прочие прицепы. Из-за низкого силуэта и тихого звука мотора, это был отличный разведчик и транспортер переднего края – для доставки боеприпасов, эвакуации раненных и так далее.

Рисунок 64. Армейский однотонный армейский транспортёр/разведывательная машина «Аустро-Даймлер АDТК».

После соответствующего апгрейда и подгонки к советским стандартам, этот маленький – но ладный автомобильчик стали производить на мотоциклетных заводах страны в Ижевске, Серпухове, Коврове, Таганроге и Туле … По головному предприятию, он назывался «Иж-АВТО», в простонародье – «Ижак». После войны, когда «Ижак» обзаведясь тридцати- сильным моторчиком и закрытым кузовом стал свободно продаваться населению – ещё и в Минке, Киеве, Запорожье и Львове. Он был так популярен в народе, что на многих вышеперечисленных предприятия вытеснил основную продукцию – тяжёлые мотоциклы с коляской. Ибо, стоил всего в два раза дороже, зато по вместимости и грузоподъёмности, нисколько не уступал «нормальным» легковым пикапам.

Что же касается скорости…

Какая на @уй «скорость» по военным и послевоенным дорогам?!

Поэтому «Ижак» непрерывно совершенствуясь, выпускался аж до начала восьмидесятых годов XX века, пока из предмета вожделения каждой простой советской семьи - стал объектом народных усмешек.

Вторым австрийским военным автомобилем на который положило глаз советское высшее руководство был двухтонный грузовик «ADG» (6x4) (или «М31»), с открытой кабиной, деревянной бортовой платформой и верхнеклапанным 65-ти сильным бензиновым мотором водяного охлаждения. Его «изюминкой», ставившей по проходимости почти вровень с полноприводными автомобилями, была так называемая «хребтовая рама» в виде полой трубы с раздвоенной передней частью под установку силового агрегата. Задние колеса каждой стороны подвешивали на одной продольной рессоре и двух поперечно качавшихся вильчатых рычагах, а крутящий момент к ним подводился собственной системой карданных валов.

Не смотря лишь на задний привод (6x4), грузовики «ADG» обладали достаточно высокой проходимостью, развивали скорость до семидесяти километров в час и обладали запасом хода до трёхсот километров.

Рисунок 65. Двухтонный многоцелевой грузовик «Аустро-Даймлер» ADG/ADGR.

По задумке как и австрийских, так и советских военных из «группы Кулика» это универсальный грузовой автомобиль - служащий не только для перевозки грузов и личного состава, но и как шасси для спецмашин: командно-штабных и полевых радиостанций, ремонтных и санитарных летучек и так далее.

Но «гладко было на бумаге»!

На чертежах, то бишь.

В отличии от малыша «Ижака», производство двухтонного многоцелевого грузовика «Аустро-Даймлер» ADG с хребтовой рамой в СССР - не заладилось от слова «вообще», хотя на это были брошены лучшие технологи Наркомата обороны и «одолженные» у Наркомата автомобильной промышленности специалисты Форда. Этих машин было выпущено настолько мало (не более десяти-пятнадцати тысяч), что редко кто из наших современников вообще про них знает, тем более вспомнит их «пролетарские» наименования.