Начало новой эпохи (СИ) - Савинков Андрей Николаевич - Страница 54

— Как вас зовут?

— Анатолий Петрович, — ответил немолодой уже мужик лет шестидесяти.

— Рассказывайте, Анатолий Петрович, откуда чудо такое?

— Дык что рассказывать? Выиграли детишки из местного дома творчества конкурс на лучший проект ливреи, посвященной народным промыслам, и в качестве награды им позволили самим автобус и разрисовать. Две недели, почитай, по нему ползали, но в итоге красиво получилось!

— Красиво, — я даже не пытался возражать. — И часто у вас такое?

— Ну… Нет, не часто. С автобусом вообще первый раз было, а так иногда на эти картины, которые на домах рисуют, конкурсы проводят. Тоже красиво получается.

Надо же, куда моя идея с муралами докатилась. Я, помнится, году так еще в 1986-м Гришину посетовал, что, мол, очень много одинаково серых неприглядных домов у нас даже в столице. Ну и предложил на конкурсной основе большие глухие торцы домов использовать как холсты для творчества. Предложил и предложил, замечал потом, что тут и там в Москве начали появляться разного рода картины, но, если честно, особого внимания этому не придавал. Столица же, можем себе позволить. А тут такое, да еще и в далекой провинции. Приятно, черт побери!

Пообщался еще с народом — откуда-то выскочил фотограф, сделал несколько кадров того, как Генсек за руку с пролетариатом здоровается, как же пиар — наше все — после чего вновь прыгнул в «Ниву» и продолжил наш немного затянувшийся тест-драйв.

Прокатившись по окраинам Елабуги и не став заезжать в центр города, я повернул обратно к заводу. И тут меня настигло еще одно мини-приключение, без которого, будем честны, я бы легко обошелся. Где-то на середине пути, посреди раскинувшихся справа и слева полей, поймал колесом какую-то гадость и едва не улетел в кювет. Благо скорость была небольшой, и я успел вовремя дать по тормозам.

— Что за херня⁈ — Из колеса торчал короткий, сантиметров 20, кусок арматуры. Десятки по виду, впрочем, какая разница.

— Наверное, с какого-то из грузовиков вывалилось, — пожал плечами конструктор. — Мы с водителями уже сколько раз скандалили, чтобы они груз крепили аккуратнее и вообще следили за тем, что в кузове происходит, но какой там…

— Так ведь и убиться можно, — я с сомнением почесал лысину. Вышел на середину дороги, трафик на которой был не таким уж и оживленным, собственно, кроме грузовиков, снующих между городом и строящимся заводом, тут днем практически никто и не ездил. Сама дорога тоже выглядела… Так себе. Кое-где были видны ямы, засыпанные щебнем, да и продавленные колеи тоже видны были невооруженным взглядом. То ли при строительстве дороги не соблюли технологию, то ли местные водители совсем не заморачиваются соблюдением норм по перевозимому весу. А скорее всего — и то и другое. — Часто тут бьются?

— Насмерть — не часто, — пожал плечами Прусов. Впрочем, откуда ему-то знать, он сам в Тольятти большую часть времени проводит, приезжая сюда только отдельные вопросы улаживать. — А так, чтобы колесо пробить и в кювет слететь — так это запросто. Водителей много неопытных. Из молодых ребят, приехавших из республик Средней Азии. Там рабочая культура еще… Ну скажем так, не устоявшаяся.

— Понятно… — Ну что сказать, оставалось только стоять и ждать, пока ребята из охраны поменяют колесо, благо запаска на экспериментальном образце была вполне рабочая, а перекинуть колесо, имея достаток рабочих рук, — дело плевое.

Глава 11−3

О безопасности на советских дорогах

01 октября 1989 года; Елабуга, СССР

ИЗВЕСТИЯ: Сотрудничество ради общего процветания

В эти дни Москва принимает высокую гостью — Президента Республики Филиппины госпожу Корасон Акино. Встреча в Кремле с Генеральным секретарём ЦК КПСС товарищем М. С. Горбачёвым ознаменовала новый этап в отношениях между СССР и страной семи тысяч островов.

Филиппины долгие годы находились в фарватере политики бывшей метрополии — США. Однако нынешний глава государства демонстрирует редкую твёрдость. Придя к власти в 1986 году на волне народного гнева против диктатуры Маркоса, госпожа Акино не стала марионеткой Вашингтона. Вопреки прогнозам, она инициировала земельную реформу, обновление законодательства и бескомпромиссную борьбу с коррупцией, очищая госаппарат от наследия прежнего режима.

Главный шаг, заставивший говорить о Корасон Акино как о «железной леди», — отказ продлевать аренду американских военных баз. Уже в конце 1991 года Пентагон будет вынужден начать вывод войск. «Мы не желаем быть разменной монетой в играх великих держав», — заявила Президент. Курс Манилы — нейтральный статус и многовекторное развитие экономики.

Именно этот курс привёл госпожу Акино в Москву. Цифры говорят сами за себя: с 1985 года товарооборот между СССР и Филиппинами вырос со 132 до 270 миллионов рублей. Советский гражданин видит плоды сотрудничества на прилавках: филиппинские манго, папайя и бананы — уже не редкость. СССР, в свою очередь, поставляет сложную сельхозтехнику, оборудование и удобрения, помогая становлению национальной промышленности.

Филиппины остро нуждаются в электроэнергии. В ходе визита филиппинская сторона выразила заинтересованность в строительстве советской атомной электростанции. Этот факт — ещё одно подтверждение мирового лидерства СССР в технологиях мирного атома. Наши реакторы — это гарантия безопасности и независимости.

СССР, верный принципам мирного сосуществования, открыт для сотрудничества со всеми странами. Визит Корасон Акино — свидетельство того, что политика добрососедства и взаимоуважения приносит реальные плоды, укрепляя международный авторитет нашей страны.

Если же говорить о ситуации на дорогах глобально, то к 1989 году усилия по улучшению безопасности дорожного движения в СССР уже реально показали эффект, который можно было легко заметить на статистическом графике. Самым, наверное, главным показателем тут было количество смертей на сто тысяч населения, и на самом деле этот показатель у нас снижался и без попаданца из будущего. В 1984 году он был где-то на уровне 11–12, со стартом антиалкогольной кампании в известной мне истории там произошел провал аж до 7, и потом с началом «реформ», откатом антиалкогольных запретов, увеличением количества машин и общей деградацией общественной жизни он отпрыгнул аж в район 15 — а по некоторым данным до 19 — погибших человек на сто тысяч населения. Причем если добавить к ДТП вообще все происшествия на транспорте — водном, воздушном, железнодорожном — то числа там совсем выходят умопомрачительные. В нашей истории в 1990 году на транспорте погибло 77 тысяч человек или 27 человек на 100 тысяч населения.

У нас такого жесткого запрета на водку никто не вводил, поэтому и снижение смертности оказалось более плавным. Но зато более устойчивым. К 1989 году данный показатель снизился до 9 человек на 100 тысяч, и если отбрасывать заметно меньшее количество автомобилей на дорогах, это уже был вполне приличный показатель. К нему, например, РФ смогла прийти только в 2025 году. При совсем, конечно, другом количестве автомобилей на душу населения.

Какие были приняты меры? Все. Все которые можно было принять. Начиная от обязательной установки на новые автомобили ремней в том числе и на заднем сидении. Пока, будем честны, заставить ими пользоваться население особо не удавалось, однако вода камень точит…

Массовые штрафы били рублем — стоимость превышения выросла с 10 рублей до 12% от месячного заработка человека, что в среднем составляло 28 рублей. Непристегнутый ремень был 5 рублей, стал — 7% от месячного заработка. Перевод штрафов с «твердых цен» на «плавающую ставку» уравнивал болезненность наказания для разных категорий населения и одновременно повышал наполняемость бюджета, ведь это логично, что владельцы машин в Союзе зарабатывали больше среднего.