"Фантастика 2026-75". Компиляция. Книги 1-24 (СИ) - Ютин Макар - Страница 412

- Интересный вариант, надо будет его осмыслить – дал свою оценку Миронов. – Прошу следующего.

- Моя концепция заимствована из двадцать первого века – не стал скрывать Николай Сливин. – Я развил идею летающего крыла бомбардировщика Б-2, идеи подобных дирижаблей. В итоге получилась следующая конструкция жёсткого дирижабля. Он в профиль как бы представляет разрез крыла самолета, который обеспечивает подъемную силу во время движения – плоский низ и профильный верх.По концам крыла укреплены поворотные мотогондолы с двигателями, которые задают вектор тяги винтами с переменным шагом и тягой. В хвосте и на носу дирижабля установлены рулежные колонки с двигателями. Вверху на крыле установлены двигатели для создания разряжения по принципу супер-крыла, который использовался в самолете Ан-74. Они нужны в моменты подъема и при крейсерском полете с максимальной нагрузкой. Объем гелия дирижабля обеспечивает нулевой вес, регулирование его идет за счет баллонетов, а двигатели обеспечивают регулирование подъемной силы при движении. Для надежности крыло выполнено в виде трех раздельный баллонов, для корабля это бы называлось тримараном. Грузоподъемность дирижабля сто тонн, скорость движения до двухсот километров в час, дальность полета пять тысяч пятьсот километров, всё это расчётные величины. Конструкция легко масштабируется – вот вариант на двадцать тонн грузоподъемности с дальностью полета тысяча километров, скорость триста километров в час – Сливин вывел на экран следующую картинку.

- Какой объем горючего на это требуется? – спросил Миронов.

- Мы решили поставить дизели по сто киловатт – потребление топлива тридцать литров в час. Их четыре – триста шестьдесят литров в час. Плюс маневры – примерно полторы тонны топлива на тысячу километров – ответил Николай.

- То есть, если мы за счет грузоподъемности добавим шесть тонн, то сможем пролететь без посадки шесть тысяч километров со скоростью триста километров в час? – попросил уточнить Миронов.

- Ну да, так и получается. Дизели рассчитаны на длительный режим работы под нагрузкой. Двадцать часов непрерывной работы для них обычный режим – мы применили двигатели от электростанций сто киловатт, которые годами работают непрерывно под постоянной нагрузкой – ответил Николай. - Только придется добавить еще тонну на питание экипажа и пассажиров и отопление салона.

- Получается тринадцать тонн полезной нагрузки? – попросил уточнить Миронов.

- Да, получается – согласился Николай.

- Давайте этот вариант попробуем изготовить. Какие материалы вы использовали в конструкции? – спросил Миронов.

- Стеклопластики, алюминиевые сплавы, для баллонетов и оболочки использовал материалы 21 века, в СССР они слишком тяжелые – ответил Николай.

- Отлично, первый проект у нас готов на проектирование. Только двигатели замените на газотурбинные от Ил-18, они у нас имеются в достаточном количестве. Кто следующий? – спросил Миронов.

- У нас получился тихоход, зато очень экономичный – начал свое выступление Кирилл Абросимов. – Максимальная скорость сто пятьдесят, крейсерская скорость сто километров в час, грузоподъемность 50 тонн, дальность беспосадочного полета семь тысяч километров. Конструкция дирижабля полужесткая, регулирование подъемной силы с помощью баллонетов. Три основных баллона расположены друг над другом вертикально, регулируется только нижний баллон, этого достаточно. Масштабирование достигается добавлением таких же двух баллонов по бокам верхних баллонов, по бокам средних баллонов. Максимальная конфигурация – по сути три таких дирижабля собранные в параллель – девять баллонов, три из них регулируются. Грузоподъёмность 150 тонн при таких же скоростях. Ну и наш супермонстр – мы позволили себе сделать расчеты дирижабля грузоподъемностью тысячу тонн, длина двести пятьдесят метров, высота двести метров, ширина сто метров, восемь двигателей, крейсерская скорость сто километров в час, дальность полета 12 тысяч километров.

- Да, что-то очень грандиозное – оценил Миронов проект. – Из какого материала у вас сделаны кабина и крепление её к баллонам?

- Из стеклопластика кабина, используются синтетические ткани для лент для связи с баллонами – ответил Кирилл.

- И они выдержат нагрузку тысячу тонн? – усомнился Миронов.

- До точных расчетов дело у нас не дошло, теоретически должны выдержать – смущенно ответил Кирилл.

- Я сомневаюсь, что кабина из стеклопластика выдержит такую нагрузку – подвел итог Миронов. – Такую нагрузку и стальные полы то надо делать с запасом. Проработайте эти вопросы детальнее, большие дирижабли нам понадобятся в перспективе для перевозки зерна из Калифорнии. Скорость для них будет достаточна и пятьдесят километров в час, но нагрузку они должны держать. Возможно, что где-то есть оптимальная грузоподъемность дирижабля, выше которой делать их уже нерентабельно, так что подойдите к этому вопросу внимательно.

- Кто у нас следующий проект представит? – спросил Миронов.

- Наша группа решилась на проект «летающей тарелки» - уж больно заманчивые перспективы у неё обозначили разработчики из России – сообщил Денис Мансуров. - Это линзообразный дирижабль с жесткой оболочкой, из тонкого стеклопластика, ребра жесткости также из стеклопластика. Диаметр тарелки сорок метров, толщина тоже сорок метров, форма все-таки напоминает профиль крыла. Данный образец предполагает грузоподъемность две тонны, скорость двести километров в час, дальность полета тысячу километров.

- Не очень выдающиеся характеристики. Мне кажется, что проект не проработан – разглядывая изображение проекций дирижабля на экране, произнес Миронов. - Такое впечатление, что вы сами сомневаетесь в его целесообразности. Это так?

- Нам пришлось выбирать направление по остаточному принципу, более перспективные варианты разрабатывались другими группами проектировщиков – ответил Мансуров.

- И что – у вас не возникла своя идея, как сделать дирижабль? – спросил Миронов.

- Возникла, но она очень дикая, никто ее еще не использовал! Поэтому не рискнули представлять ее – ответил Денис.

- Поделитесь – попросил Миронов.

- Представьте самолет, скажем Ил-18, который имеет четыре газотурбинных двигателя, с винтами – всё как у Ил-18. Только крыло это очень длинное, между двигателями расстояние по сорок метров. За каждым двигателем находится баллон, который наполняется горячими газами от двигателя. Баллоны прикреплены к раме, к ней же прикреплены двигатели и кабина под ними. Подъемная сила регулируется как тягой двигателя, так и разделителем газовой струи – часть газов отводится в баллон, часть наружу. При старте двигатели наполняют баллоны горячим воздухом – внутри них имеются каркасы из алюминия и пластика, чтобы легче было наполнять при старте. Когда баллоны полностью заполнены – возникает подъемная сила и дирижабль поднимается, винты тянут дирижабль в нужном направлении. В хвосте дирижабля рулежная колонка с отдельным двигателем. Баллоны изготавливаются из специальной ткани, особых требований к герметичности нет – все равно газы стравливаются в выхлопное отверстие в корме баллона. При приземлении баллоны остывают и осаживаются на каркас. Недостатком этого варианта является то, что он может держаться в воздухе только при работающих двигателях. Но, с другой стороны, нет необходимости в огромных ангарах для них – баллоны в осаженном состоянии занимают мало места. Грузоподъемность определятся объемом баллонов и, собственно, не ограничена, скорость будет определяться аэродинамическим сопротивлением этих баллонов – чем они больше, тем меньше скорость.

- Ну вот видите, можете что-то интересное предложить, когда захотите! – засмеялся Миронов. – Будем пробовать ваш вариант, двигатели от Ил-18 я вам обещаю! Хочу сообщить вам всем, чтобы вы ориентировались на двигатели от Ил-18, они же стоят на самолетах Ан-12 и Бе-12. И мой вам совет – раму выполните в полном соответствии с законами аэродинамики, в виде крыла, чтобы без баллонов этот лайнер на одних двигателях летал! Мы сможем привлечь к проектированию этой платформы авиаконструкторов СССР, из того же КБ Ильюшина. Ну это конечно уже необязательное требование, по возможности так сказать.