Меткий стрелок. Том V (СИ) - Вязовский Алексей - Страница 39

Это был прямой вопрос, касающийся всей экономической стратегии правительства.

— Правительство, Николай Александрович, — ответил я, — будет проводить политику, направленную на всемерное развитие отечественной промышленности. Нам нужны новые заводы, новые фабрики, новые технологии. НЭП!

— Простите что?

— Новая экономическая политика. Значительные налоговые льготы на строительство электростанций, заводов, производящих бензиновые двигатели и автомобили. Сообщите своим европейским партнерам, что новое правительство готово давать выгодные концессии на разработку полезных ископаемых. Разумеется, железные дороги и каналы — я повернулся к Полякову — Знаю, что ваши банки кредитуют эти сферы. Дадим зеленый свет любым проектам.

— Зеленый⁇ — оба магната удивились термину, а я про себя чертыхнулся. Светофоров то еще не изобрели.

— Ну вы же видели железнодорожные семафоры? — пришлось изворачиваться — Зеленый цвет — дорога свободна. Так и у нас будет. Принесете проекты по волго-донскому каналу, по железной дороге к Александровску на Мурмане, не только все решу в правительстве, но и войду собственным капиталом.

— Волга-Дон — невероятно сложный проект — тяжело вздохнул Второв — Уже обсуждали приватно с некоторыми интересантами. Придется строить высокие шлюзы, нужны очень мощные насосы. Возможно, разве что Беломоро-Балтийский. Но и там требуются огромные средства. А по железным дорогам… что же, я буду первый в очереди. Нам это очень интересно!

Второв тоже повернулся к Полякову, который уже что-то черкал себе карандашом в записной книжке:

— Лазарь Соломонович, — произнес магнат, — мне кажется, у нас теперь появятся новые возможности. Как насчет создания вместе с графом консорциума?

Поляков, словно только и ждавший этого сигнала, тут же подался вперед.

— Граф, сегодня же поручу юристам начать готовить документы. Уверен, что в новый консорциум готовы войти также Морозовы, Третьяковы, и многие другие представители московского капитала. И, разумеется, мы бы хотели видеть в новом правительстве, в Сенате, людей, которые разделяли бы озвученные идеи, которые могли бы отстаивать интересы отечественной промышленности и капитала.

Ну вот… Снова пошла торговля. Отечественная буржуазия столбит места во власти.

— Это все можно обсуждать — согласился я — Представьте ваши предложения.

— Как назовем новый консорциум? — деловито поинтересовался Николай Александрович

Мы все задумались. Первый русский «чеболь» — крупнейшая финансово-промышленная группа, что поднимет отечественную экономику на новый уровень — должна называться как-то броско, тем более если ее акции будут обращаться на бирже. А без этого нам не привлечь действительно большого капитала.

— Новая Россия! — первый сообразил я

Поляков со Второвым дружно кивнули:

— Отличное название! — Николай Александрович засиял, как медный пятак — Это дело надо сбрызнуть. В Палкин или Доминик?

Я заколебался. Хотел заглянуть к Стане, отвлечься от насущных дел. А с Лазарем и Второвым придется пить и пить много… Впрочем, когда в России заключались сделки такого масштаба без того, чтобы их обмыть?

— На ваш выбор, господа.

Я протянул руку Второву, затем Полякову. Сделка была заключена. На наших глазах, без лишних слов, без громких заявлений. Начиналась новая эра в истории России, эра, в которой крупный капитал, правительство и Сенат должны были работать вместе, чтобы построить новую, сильную империю.

Глава 21

Весна в Петербурге — это слякоть, грязный тающий снег, который дворники сбрасывают в каналы и в Неву, такие же серые тучи, как и зимой, над головой. Впрочем, солнца стало чуть больше, и как только немного подсохло, я тут же рванул к Кованько — в авиаотряд, наконец, привезли самолетные моторы.

Дорога от Царского Села занимала не менее часа, но каждый раз, когда я видел вдалеке силуэт ангара, где хранилось детище Адера, чувствовал прилив энергии.

Работа кипела. Кованько, крепкий, румяный, с орлиным взглядом и усами а-ля Александр III, лично руководил монтажом прибывшего двигателя. Перед этим оба мотора прогнали на стенде, нашли проблемы. Они грелись, клинили, маслопровод брызгал… Пришлось допиливать все на месте.

Рядом с Кованько, словно одержимый, метался Адер, его стройная фигура казалась еще больше высохла, инженер прилично так похудел.

Я же, не вмешиваясь в процесс, больше времени проводил в кабине аэроплана. Садился в узкое, неудобное кресло, пытаясь освоить органы управления. Передо мной был целый лабиринт из рычагов, тросов, педалей. Адер, видя мой интерес, с удовольствием читал мне лекции по аэродинамике, рассказывая о принципах полета, о тонкостях управления, о том, как воздух обтекает крылья, создавая подъемную силу. Точнее должен обтекать — на практике это еще никто не проверял.

— Вот этот рычаг, граф, — Адер проводил рукой по тумблеру, — он отвечает за управление элеронами. Они, видите ли, регулируют крен. Для поворота нужно одновременно наклонить аппарат в нужную сторону и дать руль направления.

Мы втроем, словно одержимые, проводили часы в кабине, изучая каждый винтик, каждую гайку, каждый миллиметр конструкции. Я, с моим знанием будущего, понимал, насколько примитивны эти первые аппараты, но в то же время осознавал их революционный потенциал. Моя задача была не просто понять, как он летает, а ощутить его, стать с ним единым целым. Мне нужно было не просто увидеть первый полет, но почувствовать его, пропустить через себя.

Наконец, в первых числах марта двигатель был установлен, на нос повешен винт. Наступил первый этап — холостые пробеги по взлетно-посадочной полосе. Погода стояла тихая, ясная. ВПП, тщательно укатанная и утрамбованная, представляла собой пусть не идеально ровную, на хотя бы длинную полосу уходящую вдаль.

— От винта! — громко кричал Кованько, мотор чихал, плевался маслом, но с каждым разом заводился все увереннее. Аэроплан, который мы смело назвали «Император Николай 2» сначала лишь подрагивал на месте, словно норовистый конь, но затем, по мере увеличения оборотов, начинал медленно, но верно набирать скорость. Всякий раз, когда он двигался, толпа военных, высыпавшая из казарм, выходила посмотреть на чудо. Солдаты, офицеры, даже местные жители — все они стояли, вытянув шеи, пытаясь разглядеть это необыкновенное зрелище. Их лица выражали смесь любопытства, изумления и легкого недоверия. Для них это было нечто из области фантастики, машина, способная бросить вызов самой гравитации. И это при том, что в авиаотряде Кованько уже несколько лет вполне себе летали различные модели аэростатов. Правда, зимой они стояли в ангарах «на приколе», развлечений было мало. Поэтому каждая пробежка сопровождалась громкими возгласами, свистом, аплодисментами. Солдаты махали шапками, офицеры фотографировали аэроплан, а Кованько с Адером, стоявшие вдоль ВПП, сияли от гордости.

Особенно был рад Александр Матвеевич. В каждый мой визит на Волковское поле он не уставал мне трясти руку и благодарить за Адера. Ведь кто был подполковник до появления Авиона в ангаре отряда? Изобретатель, ученый, энтузиаст аэростатов. Которые использовались в основном для научных целей, аэрофотосъемки и корректировки артиллерийского огня в случае начала войны. А тут такие перспективы…

— Отлично, граф! — кричал он мне, когда я очередной раз возвращался к исходной точке, — Рулите все увереннее!

— Машина слушается, Александр Матвеевич, — отвечал я, чувствуя, как внутри меня разгорается азарт.

К середине марта стало очевидно: самолет готов к полету. Но кто должен был совершить этот первый, исторический полет? Этот вопрос, словно невидимая искра, витал в воздухе, разжигая нешуточные страсти.

Хотели все. И первым поднял его подполковник после третьей удачной пробежки, в ходе которой я сделал даже маленький подскок вверх.

— Господа, — начал Кованько, — аппарат готов. Мы провели все необходимые испытания, двигатель работает. Крылья выдержали нагрузки, конструкция прочна. Настало время для первого полета.