Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ) - Симонов Сергей - Страница 536

   Так было принято решение об увеличении водоизмещения новых эсминцев. Главный конструктор проекта Орест Фёдорович Якоб не был в восторге от необходимости перерабатывать проект, но спорить с высоким руководством было сложно. К тому же новый Главком флота адмирал Горшков, 26 февраля 1957 года, утверждая технический проект, тоже сделал ряд замечаний, что потребовало корректировки рабочих чертежей. Тем не менее, 26 июня 1958 года рабочая документация по эсминцу 57-бис была завершена.

   Однако история повернулась неожиданной стороной. 3 декабря 1956 года адмирал Горшков утвердил ТТЗ на большой противолодочный корабль 61 проекта. Его разработка была поручена всё тому же ЦКБ-53. Главный конструктор проекта Борис Израилевич Купенский, прослышав о «новых тенденциях в кораблестроении», выявившихся после посещения Хрущёвым эсминца «Неустрашимый», среагировал вовремя. Параллельно основному проекту 61, он представил разработанный в инициативном порядке проект 61И. На нём убрали кормовую башню 76-мм автомата АК-726, и поставили вместо неё ангар для вертолета, оборудовав на корме вертолётную площадку. Надводную часть кормы несколько удлинили.

   Купенский перекомпоновал внутренние помещения по тому же принципу, что на эсминце 41 проекта, улучшив обитаемость, и сразу заложил на оба варианта корабля по 2 пусковых зенитно-ракетного комплекса М-1, а на 61И – ещё и 4 контейнера ПУ для ПКР П-15 – по два по бокам носовой и кормовой надстройки. (АИ) Теперь корабль больше напоминал «индийский проект» 61-МЭ. На будущее Купенский предусмотрел возможную замену ПУ ЗРК М-1 на УВП для люльевских зенитных ракет 9М38Р, которые флотское руководство активно проталкивало в качестве стандартных.

   На обоих вариантах проекта были заложены газовые турбины разработки Николаевского ЮТЗ в качестве главной энергетической установки, что выгодно отличало 61 проект от кораблей с паровыми турбинами по времени готовности к выходу в море. По экономичности на полном ходу газовая турбина также превосходила паровую, при равной с ней экономичности на экономическом ходу. Расчётный срок службы турбины составлял 5000 часов, а её агрегатированное расположение значительно упрощало замену.

   Также Борис Израилевич внимательно изучил сведения по недостаткам 61 проекта, полученные из ИАЦ, и сразу внёс некоторые изменения, прежде всего – в обводы корпуса и в шумозащиту жилых помещений. Газовая турбина по сравнению с паровой была значительно более шумной.

   Технический проект корабля был завершён в марте 1958 года и представлен на утверждение в обоих вариантах.

   Когда адмирал Кузнецов принёс Хрущёву проект постановления, с приложениями, где перечислялись все характеристики корабля, Никита Сергеевич, прочитав бумаги, спросил:

   – Николай Герасимович, а зачем нам два одинаковых эсминца? 57 проект, и фактически такой же 61-й? У страны что, денег много? Вот этот проект 61И товарища Купенского мне больше нравится. Он и вооружён лучше, и боеготовность за счёт газовых турбин у него выше, и требования по обитаемости учтены. Вот его и будем строить.

   – Если что, потом в мемуарах валите всё на меня. Так мол и так, у нас было всё рассчитано по уму, но вмешался партийный головожопый моллюск и всё испортил, – ехидно усмехаясь, сказал Никита Сергеевич.

   Оторопевший адмирал не нашёлся, что ответить. Так 61 проект пошёл в серию в качестве основного эсминца Советского Союза. Эсминец «Гневный» 57 проекта, который успели заложить в ноябре 1957-го, был перезаложен по 61 проекту, остальные тоже строились с 58 года по проекту 61.

   Когда в 60-х наладили при помощи Берговских минифабрик выпуск полупроводниковой памяти первого поколения, и ЭВМ стали занимать не 10-30 шкафов, а одну-две тумбочки, была проведена модернизация БИУС «Кристалл» до уровня «Кристалл-Б» на крейсерах проекта 70, и одновременно такую же БИУС получили эсминцы проекта 61. «Кристалл-Б» уже мог отслеживать порядка 150 целей, вести на сопровождении 24 из них, и наводить ракеты и малокалиберную зенитную артиллерию одновременно на 12 целей.

   С 1951 года в СССР строились сторожевые корабли проекта 50. Это были небольшие корабли водоизмещением чуть более 1000 тонн, они несли 3 100 мм орудия в башнях, 2 37 мм двухствольных зенитных автомата, 1 двухтрубный торпедный аппарат и бомбомёты двух типов для глубинных бомб. До 1954 года включительно успели построить 50 кораблей на трёх заводах. В 1954-м Хрущёв строительство этих кораблей прекратил (АИ, в 1957 и 1958 гг ещё строились по 8 кораблей, и 2 в 1959 на заводе N 820 в Калининграде).

   С конца 1958 года большой серией начали строить корабли проекта 159, имевшие более современное радиоэлектронное оборудование, и лучшую мореходность.

   (Спиcок и данные http://russianships.info/boevye/159.htm поимённое перечисление http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2000_06/05.htm)

   В конце 1957 года был заложен первый советский авианосец «Минск». (Так как в АИ не будет «недоавианосцев» проекта 1123 и 1143, их названия «освободились» и будут использованы на корабли АИ-проектов). Прототипом по механизмам для него послужил захваченный египтянами в 1956 г британский авианосец «Eagle» (АИ, см. гл. 02-13), но корпус проектировался с оглядкой на параметры более крупного американского авианосца «Форрестол». Более ранние советские проекты авианосцев 72 и 85 при проектировании нового корабля учитывались по минимуму, так как их водоизмещение и размерения были значительно ниже, чем требовалось по обстановке конца 50-х.

   В результате, получилось нечто среднее, стандартным водоизмещением 45000 тонн и полным 55000. Он оснащался угловой палубой по типу «Форрестола», паровыми катапультами на ней, и низким трамплином для взлёта с ускорителями в носовой части.

   Силовую установку позаимствовали от разобранного на металл третьего линейного крейсера проекта 82. От этого проекта были взяты и многие судовые механизмы.

   Катапульты предполагалось использовать в тёплом климате, для севера предусматривался старт с трамплина на ускорителях. Первые образцы катапульт вышли предсказуемо хреновые, через год эксплуатации их пришлось заменять на усовершенствованную модель.

   Для самообороны был предусмотрен ЗРК М-1 с двумя ПУ – по одной спереди и сзади на островной надстройке, и 8 малокалиберных зенитных автоматов побортно на носу и на корме, в спонсонах под уровнем полётной палубы.

   В состав авиагруппы предполагалось включить 10 новых многоцелевых истребителей Су-7БК, (не тот Су-7Б, который «труба с крыльями», а описанный в фанфике у Александра) и 14 лёгких перспективных истребителя Микояна. Предполагалось, что авианосец будет строиться около 5 лет, и к этому времени самолёты уже будут готовы. В качестве запасного варианта предусматривался однородный состав авиагруппы из 30 истребителей МиГ-19К, хотя было ясно, что ко времени готовности корабля они уже устареют.

   Также был вариант авиагруппы ПВО, из 28 истребителей Микояна. Авианосец мог временно принимать для дозаправки 2 30-тонных дирижабля ДРЛО типа «СССР В-15», и был оснащён причальной мачтой для них, по правому борту. Вторая причальная мачта, на левом борту, была выполнена заваливающейся вдоль борта, чтобы не мешать садящимся самолётам. Для постоянного базирования дирижабля в море в составе группы был предусмотрен корабль с причальной мачтой и посадочной палубой. В качестве заправщиков предполагалось использовать всё те же Су-7БК с дополнительным баком в бомбовом отсеке и агрегатом УПАЗ на центральном пилоне.

   Авианосец предполагалось также оснастить 4-мя противолодочными вертолётами Ка-25, которые одновременно выполняли бы функции спасательных.

   Также к лету и осени 1958 года был завершён ремонт трёх оставшихся трофейных британских авианосцев. «Albion» получил название «Новосибирск» и такую же авиагруппу из МиГ-19К, как два предыдущих корабля. Устаревшие «Teseus» и «Ocean» получили новые имена – «Ярославль» и «Хабаровск». Они были были переклассифицированы в противолодочные вертолётоносцы и оснащены вертолётами Ми-4М, с последующей планируемой заменой на Ка-25. Также они могли использоваться как десантные вертолётоносцы, (во время Суэцкого конфликта они так и использовались). Для применения с авианосца Ми-4М доработали, сделав ему складывающуюся хвостовую балку и складные лопасти ротора. Заодно оснастили электродвигателем лебёдку подъёма ГАС. (см. гл. 02-20) Саму ГАС также разработали заново, на новой элементной базе, с учётом зарубежных достижений, к которым получила доступ советская разведка.