Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ) - Симонов Сергей - Страница 537

   Для обеспечения действий морской пехоты на удалённых ТВД по результатам анализа итогов Суэцкого конфликта было выдано ТТЗ на проектирование большого десантного корабля водоизмещением 5000 тонн, способного нести до 20 танков, 45 БТР или 50 автомобилей, а также 1000 т грузов и 300-400 человек десанта. (1171 «Тапир» ). Для самообороны корабль оснащался зенитными автоматами, позднее к ним добавились ПЗРК. Для поддержки десанта он был вооружён двумя установками РСЗО БМ-14 в морском исполнении (АИ), позднее заменёнными на установки А-215М «Град».

   Проектирование началось в конце 1956 года, в конце 1957 проект был утверждён командующим флотом и военно-морским министром, а в начале 1958 года заложены первые два корабля проекта 1171. Их характерным отличием от ранее строившихся кораблей стало исполнение корпуса в формате «ро-ро», упрощавшее погрузку техники. Также была возможна традиционная вертикальная погрузка техники кранами через люки в верхней палубе

   Внутри корабль был разделён на две палубы, на нижней располагались танки, на верхней – более лёгкая техника. Расположение танков на танковой палубе было изменено по сравнению с описанием из полученных документов. Танковый трюм сделали на всю ширину корпуса, от борта до борта, что позволяло ставить танки в три ряда, с промежутками по длине для более равномерного распределения массы. (АИ) Подкрепления палубы сделали сразу усиленными, в расчёте на перевозку перспективных танков массой до 60 тонн. Также корабль оборудовали с расчётом возможности брать на борт стандартные 20-футовые контейнеры, в основном с размещением их на верхней палубе, или на танковой, при горизонтальной загрузке.

   Осадка корабля позволяла ему подходить достаточно близко к берегу, чтобы высаживать танки, оборудованные шнорхелем для подводного вождения, прямо на грунт с носовой аппарели, либо на понтоны, или на плоский берег, если имелся подход достаточной глубины. Можно было также высаживать плавающие танки ПТ-76. БДК проекта 1171 брал на борт полный батальон морской пехоты со всем положенным имуществом. Вариант с понтонами тоже «выцепили» в «документах 2012». Имелось в виду, что при невозможности подойти к берегу, из десантного люка на носу корабля в воду спускались обычные понтоны, соединяемые затем в наплавной понтонный мост, как для форсирования реки, и танки выезжали на берег по мосту.

   Корабль строился в двух вариантах – как военный десантный с более мощными дизелями, и как гражданский сухогруз. (В реальной истории так и предполагалось, но в 1961 году дизели для гражданского варианта сняли с производства, а более мощные дизели, применявшиеся на десантной версии, для мирного применения не подходили по экономичности)

   Такое строительство БДК как корабля двойного назначения давало много преимуществ. Корпуса транспортов строились на гражданских верфях, в т.ч. в Польше, ГДР, Китае, Югославии и Индонезии, затем либо достраивались на месте как торговые суда, либо буксировались на советские ССЗ, где на них ставили более мощные дизели, вооружение и военные радиоэлектронные системы.

   Автономность корабля по запасам провизии, в т.ч. для десанта составляла 20 суток. С нормальным запасом топлива дальность плавания составляла 2000 миль, но корабль мог брать в балластные цистерны топливо вместо воды, при этом дальность доходила уже до 4800 миль.

   Корабль вышел долговечным и весьма удачным. (В реальной истории на август 2013 года оставался в строю даже головной БДК «Саратов» )

   По итогам 1958 года была выявлена необходимость постройки более крупных универсальных десантных кораблей, которых весьма не хватало во время высадки в Бирме и в Греции. Такой корабль должен был нести в доковой камере высадочные катера на воздушной подушке и вертолёты в ангаре и на верхней палубе. Их проектирование началось в конце 1958 года. Для ускорения их решили строить по гражданским нормам, как некоторые английские авианосцы военного времени. Для них также проектировались десантные катера на воздушной подушке.

   Внедрение полупроводниковой электроники, дававшей более стабильные и предсказуемые результаты, опосредованно повлияло на многие разработки. Быстрее, чем ожидалось, удавалось доводить и передавать в серийное производство многие изделия. Информация, получаемая разработчиками из ИАЦ, также ускоряла работу, позволяя сразу находить и устранять недостатки, на поиск которых в «той истории» уходили месяцы и годы.

   16 октября 1957 года на морском полигоне вблизи Феодосии, в присутствии представителей заказчика, с борта опытного ракетного катера проекта 183Р разработки ЦКБ-5 Евгения Ивановича Юхнина был произведён пуск двух опытных ракет П-15 конструкции Александра Яковлевича Березняка. Использовав информацию из ИАЦ, Березняк сразу предусмотрел на своей П-15 складное крыло, примерно такого же типа, как на челомеевской П-5, и поместил ракету в герметичный контейнер. (В реальной истории вариант П-15У со складным крылом и контейнерным размещением разрабатывался и испытывался с 1961 по 1965 г)

   Обе ракеты поразили цель, что стало лучшей рекомендацией для руководства ВМФ. Не дожидаясь официального принятия П-15 на вооружение, было развёрнуто строительство ракетных катеров проекта 183Р, получивших шифр «Комар». С конца 1958 года они строились сразу на двух заводах.

   Первоначально Хрущёв, ознакомившись с развитием событий по полученным документам, собирался значительно сократить программу строительства катеров всех проектов, в пользу большего количества более крупных кораблей. Но после образования ВЭС у СССР появились дополнительные союзники. Каждая из союзных стран имела собственные амбиции и геополитические интересы, требовавшие создания собственных военно-морских сил. Однако флот – удовольствие дорогое, и не для всех. А считаться морской державой хотелось всем. Стоять за штурвалом корабля престижно, даже если приходится рулить одной рукой, поддерживая второй спадающие от голода штаны.

   Решением Хрущёва катера были предложены на экспорт союзникам по ВЭС. Продажа катеров и ракет к ним, запчастей и оборудования не только полностью окупала затраты на разработку и производство, но и приносила неплохую прибыль народному хозяйству. Амбиции диктаторов и туземных вождей при правильном ведении дела могут приносить приличный доход. (АИ частично, катера действительно поставлялись всем союзникам и активно применялись по всему миру. Именно такие катера ВМФ Египта в 1967 году РИ потопили израильский эсминец «Эйлат» ракетами П-15)

   Катер строился на базе торпедного катера проекта 183 с деревянным корпусом и нёс 2 ракеты П-15. Это удешевляло постройку, но деревянный корпус не был особенно долговечным. Для самообороны на катере имелся 1 двухствольный 25-мм автомат 2М-3М.

   Параллельно с налаживанием серийного выпуска Евгений Иванович Юхнин начал разрабатывать более крупный катер проекта 205 «Оса». Он уже имел стальной корпус, 4 пусковых установки П-15 и 2 двухствольных 30-мм автомата АК-230. Эти катера пошли в серию с 1960 года, и также широко поставлялись на экспорт.

   Помимо ракетных, в СССР строились в большом количестве торпедные катера проекта М-123бис – развитие начатого ещё в войну проекта 123, их проектированием занимался главный конструктор ЦКБ-19 Вадим Михайлович Бурлаков. Катера строились на заводе «Море» в Феодосии. Там же позднее строились сторожевые катера на подводных крыльях проекта 125А, и торпедные катера на подводных крыльях проекта 184Р, поставлявшиеся на экспорт в Китай, Албанию, Бангладеш, Бурунди, Заир, Пакистан, Румынию и Танзанию (АИ, в реальной истории строились в Китае, поставлялись в перечисленные страны. источник – http://russianships.info/katera/184.htm)

   К катерам М-123бис и 183ТК разрабатывал подводные крылья конструктор Ростислав Алексеев. Однако катер проекта 183Т к моменту готовности к серийному производству устарел, и было принято решение серию не строить. (АИ, в реальной истории было построено 25 серийных катеров в период 1954-58 г.)