«…Плюс автомобилизация всей страны!» (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 64

А кораблики, несмотря на непритязательный вид и «бюджетную стоимость» - всего 113 495 000 финских марок, оказались достаточно серьёзной силой в стеснённых условиях Финского залива, в случае войны превращающего в «суп с клёцками» - от обилия морских мин.

20-мм бронепалуба, 50-мм бронепояс, 102-мм бронебашни главного калибра, 125-мм бронерубака. Четыре 254-мм орудия в двух башнях, четыре спаренные установки (всего восемь стволов) 105-мм пушек среднего калибра, четыре 40-мм зенитных автомата и два 20-мм.

Четыре работающие на мазуте дизель-электрические установки суммарной мощностью 6 тысяч лошадиных сил приводящие в действие электромотора вращающие два винта, позволяли развивать скорость 15 узлов при 700 милях автономности. Сравнительно небольшая осадка – четыре с половиной метра, позволяли «шхерным линкорам» действовать по всей акватории Финского и Ботнического заливов.

Таким образом, появление этих кораблей у Финляндии, разом выводило эту страну в разряд «региональных сверхдержав», говоря современным языком. И наоборот, выводило из этой категории Советский Союз.

Не знаю почему и, теперь вероятно – уже никто и никогда не узнает, но этот факт почему-то «зацепил» заклиненного на своей «автомобилизации» Сталина. Осознав его в полной мере, он перефразировал свою знаменитую фразу:

«Конечно Чёрное и Балтийское море – это «бутылки». Но в этих «бутылках» СССР должен быть «Владычицей морей»!».

На Чёрном море никто на этот статус не покушался. Даже Турция которой после Первой мировой войны достался германский крейсер «Гебен» - «сидела на попе ровно» и не нарывалась на проблемы. А вот с Финляндией у СССР постоянно были какие-то «осложнения» и учитывая что Ленинград с его тридцатью процентами военной промышленности был в зоне досягаемости артиллерии финских «шхерных линкоров» из финских территориальных вод…

Тут следовало призадуматься и предпринять кое-какие ответные меры.

В первую очередь, конечно, вдобавок к существующим построили ещё пару береговых батарей оснащённых корабельной артиллерией со списанных балтийских линкоров и крейсеров. Однако, Нарком военно-морского флота СССР Михаил Петров, как-то раз прорвавшись на аудиенцию к исполняющему обязанности Председателя Совета Народных Комиссаров СССР (премьер-министра, если по-современному) Иосифу Сталину, сумел как-то доказать что кроме оборонительных мер, нужны наступательные.

Это был пожалуй единственный случай, когда Вождь с ним согласился:

«Действительно, иначе финское буржуазное правительство решит, что мы боимся его».

Однако выслушав «оптимизированную» программу «Большого океанского флота», предусматривающую постройку «всего лишь» восьми линкоров, восьми лёгких крейсеров, восьми лидеров эскадренных миноносцев, 114 эскадренных миноносцев и 123 подводных лодок, он спустил того с облаков на землю:

«Достаточно всего лишь заказать у немецко-голландской фирмой «ИвС-Инкавос» три таких же броненосца береговой охраны, как у финнов».

У Вождя народов всегда так:

Сказано – сделано!

Основанная после Первой мировой войны германским «Рейхсмарине» в целях обхода Версальских ограничений подставная голландская компания “NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw, IvS» («Инженерная судостроительная контора»), была давним партнёром Советского военно-морского флота, в частности проектируя для него подводные лодки и поставляя комплектующие. Так что не успели финские милитаристы и глазом моргнуть, как Красный Балтийский Флот пополнился (в 1935-м году это было) сразу тремя морскими мониторами «Ленинград», «Кронштадт» и как будто дразня «соседей» - «Выборг». Ведь этот город, по-фински – «Виипури», принадлежал им.

Правда, недолго.

Как известно после Советского-финской («Зимней») войны, этот город вместе с Карельским полуостровом и ещё кое-какими землями (вроде заполярной Петсамской (Печенгской) области) вошёл в состав СССР.

Эти «сестёр-шипы» финских «шхерных линкоров» большой роли в двух последующих войнах не сыграли. Советско-финская война происходила зимой и кроме незначительного эпизода с обстрелом финского берега в самом начале, Балтийский флот не воевал.

В Великой отечественной войне, в которой Финляндия воевала за Гитлера, тоже не произошло никакого «линейного боя» между финскими и советскими «шхерными линкорами». «Ильмаринен» затонул торпедированный советским «Большевиком» когда сунулся было помочь немцам в их Моонзундской операции. «Вяйнямёйнен» всю Продолженную войну шкерился по шхерам от советской авиации и после подписания мира, достался Советам целым и невредимым и, до 70-х годов ходил под советским флагом и гордым именем «Город-герой Таллин».

Их советские «сестёр-шипы, тоже ничем себя особенно не проявили.

«Ленинград» подорвался на донной мине установленной с самолёта и затонул в Финском заливе в самом начале войны.

«Кронштадт» получил прямое попадание авиабомбой на рейде Таллинской военно-морской базы, когда вёл огонь по окружившим город германским войскам. Взорвался и затонул.

«Выборг» успешно прорвался в Ленинград после падения Таллина глубокой осенью 1941-го и почти до конца войны бездействовал. Лишь осенью 1943-го он участвовал в одной не очень успешной десантной операции, поддерживая огнём высаживающуюся на финское побережье морскую пехоту. Как и трофейный «Город-герой Таллин», он в начале 70-х годов был списан и разобран на металлолом…

***

То, что какой-никакой - но именно океанский флот Советскому Союзу всё-таки нужен, показали события в Испании 1936–1939-го годов. Наша страна оказывала военную и экономическую помощь республиканскому правительству, Италия и Германия – мятежникам генерала Франко. И если последние направляли транспортные суда под прикрытием кораблей ВМФ, то СССР оказался в этом отношении бессильным. В результате советские транспорты подверглись целому ряду нападений флота франкистов, в результате чего три из них были потоплены, а ещё четыре взяты на абордаж. Причём инциденты происходили и с судами, вообще не причастными к военным или каким ещё поставкам республиканцам. А просто проходящим мимо Испании в нейтральных водах.

Это было прямое оскорбление всей внешней политике страны!

На Сталина осознание этого прискорбного факта произвело ошеломляющее впечатление и если мемуары Микояна не врут, он сказал:

«Вместе с грядной водой мы выплеснули и мальчика».

Неизвестно кого он имел в виду под «мальчиком» - уже расстрелянного Михаила Петрова или совсем наоборот… Но тогдашний Нарком ВМФ СССР Владимир Митрофанович Орлов понял его неправильно, тотчас «переобулся в прыжке» и предоставил Вождю очередную программу «Большого океанского флота». За что был тут же снят с должности, арестован и в итоге разделил судьбу предшественника.

Впрочем Кровавого Тирана и Диктора, на чьей чёрной совести больше погубленных честных коммунистов – чем на совести последнего Недержанца всея Руси, всех белогвардейских генералов, всех главарей фашистских режимов – от Антониу Салазара до Адольфа Гитлера включительно, если не простить – то понять можно.

Мощности советской судостроительной промышленности были крайне ограничены при их чрезмерной загруженности. «Главморпром СССР» производил свыше двадцати пяти типов судов коммерческого и промыслового назначения: ледоколы для Севморпути, гидрографические суда, рыболовные траулеры, сухогрузы, нефтевозы, лесовозы, буксиры, баржи и так далее… Кроме того продукцию нецелевого назначения: вагоны, большегрузные цистерны, железнодорожные платформы, паровые котлы и запасные части ко всему этому.

Ну и про паромобили «Британский рабочий» не забываем, ибо для Сталина это святое.

Кроме того отставали смежники. Из-за недопоставок марганцевистой стали, например, из планирующихся в 1935-м году двенадцати эсминцев - удалось заложить только шесть.

И опять же сроки и качество от «отечественного производителя».